京张铁路今日开通，并举行了盛大的仪式，我已发电报予以报道。这条线路的终点并非张家口，而是沿着蒙古草原的边界西进，一直延伸至归化城（译者注：今呼和浩特），然后到达黄河沿岸的河口镇，线路总长275英里。去年对这条线路进行了勘查。京张铁路是使用中国铁路公司的盈余、纯粹由中国人修建的，其延长线也如是。因此，想要快速修建的话，资金就不敷使用。修筑时间为七年，但是，如果资金充裕，仅需1/3的时间即可完成。
汉人定居者
没有哪个民族具备汉人那么强大的开发能力，他们在蒙古大草原的开发也如此明显，没有一地可与之相比。汉人正沿着几百英里宽的土地向北移民至蒙古大草原，其速度是每年4英里。蒙古草原挡不住一个文明水准更高的民族和平的移民。他们带来了勤勉的习惯、农具和农业技术。少量的游牧蒙古人在那些未开垦的土地上牧羊，收入极少，现在几千名汉人在那里生活。游牧生活方式在消失，已为农耕生活所替代。正在形成农村，开办了学校，汉人文明全部介绍进来。看得出中国政府全力鼓励这种农业开发。象征性地出点钱即可得到土地。给予农民以各种优惠，效果也是明显的。因为耕种使土地保持了湿度，气候状况有所改善，天气变暖，降雨增加。看来开发戈壁和鄂尔多斯沙漠已为时不远了。京张铁路以及计划拓展到归化城的铁路线会使汉人在蒙古地区得到更多的鼓励和帮助。
新铁路
京张铁路是中国人首次完全自建的铁路，未曾得到外国资本的资助。中国也对其成就颇感自豪。新铁路线从北京穿过北京平原，延伸至南口山口的脚下，从山口爬升，然后经过1712年地震的发生地怀来县。铁路从过去丰富的储煤地经宣化市到张家口。可保证足够的运载量。在北京至张家口之间的交通量通常很大，远东景象之一就是长长的骆驼队把蒙古的产品带出，又把砖茶运入。过去在糟糕的戈壁滩走一趟需耗费四五天的时间。现在乘坐舒适的火车只需几小时即可。铁路已使省内经济繁荣起来。中国人渴望利用一切良机。各个火车站正在吸引着各村村民。中国的商店、客栈和茶馆、杂货店，以及旅社，像变魔术一样拔地而起。
铁路的技术情况如下：
京张铁路靠中国铁路公司的盈余修建起来，有122英里长，铁轨为85磅重的标准规格。通过南口的四条隧道分别为1204英尺、150英尺、463英尺和3580英尺，是由工人手工凿出的，隧道壁砌以石板。第一段隧道穿过居庸关附近的石灰岩层。居庸关始建于1345年，是一座富有历史意义的拱门，上有用六种文字镌刻的佛教真言。最后也是最长的隧道在长城脚下，有243英尺长。从山口脚下到这一隧道的距离是121英里，落差1880英尺。有8英里的铁道坡度为1/30，火车要上山口，靠的是双机牵引。工程师全部为中国人，总工程师为詹天佑先生，他是广东人，英国土木工程师学会准会员，1878年毕业于耶鲁大学。他在金达先生手下为中国铁路公司工作多年。为他配备了优秀的助手——都是些从各省来的聪明、机智、自立能力强的年轻人。其中一位是邝景阳先生，现在是粤汉铁路广东段的首席工程师，另一位颜先生（译者注：可能是颜德庆），现在也是工程师，负责四川边界湖北宜昌的铁路修建。
1909年12月27日，星期五（26日发）
