宝成铁路、成昆铁路一直都是我国铁路建设史上的骄傲，宝鸡、成都、昆明，我国西部三座重镇通过崇山峻岭之间蜿蜒的铁路连接起来，虽然速度不快，但是其施工难度、技术含量在当今世界上屈指可数，更不消说只有极少数几个国家染指此类铁路的建设。这两条基本由山洞和大桥组成的铁路沿线在相当长的时间里也理所当然地成了我国一个重要的政策坐标——西部大开发的大动脉。
14时28分，宝成铁路下行线423公里处的金龟岩铁路大桥附近发生山体崩塌，与山体滑坡不同，崩塌带来的是更具有破坏力的地质灾害。200多立方米落石顷刻泻下，砸向铁路桥。一块巨石压在桥上，桥身瞬间变形，混凝土轨枕化为乌有，12号桥墩台出现裂缝，铁轨被扭曲成了麻花状。这块巨石足有110多立方米。
“是地震吗？——是地震！”路桥工何青松刚好在桥上进行路基整治，凭着工作经验，他基本确定，这不是一般的轻微地质灾害。何青松立即向上级呼叫，要求封闭行车区间，拦停列车。2分钟之内，由北京开往成都的T7次列车便接到了紧急刹车的命令，司机紧急制动，列车完全停下来时距离铁轨严重损毁的金龟岩铁路大桥只有220公尺。由于是紧急制动，火车瞬间减速，导致没有站稳或坐稳的乘客前仰后合，有几人受了轻伤。“如果地震晚发生10秒，列车也许就被巨石砸进清江河了！”何青松在说这番话的时候隐藏了自己的功劳，如果他的反应稍稍慢5秒，呼叫时对方稍稍慢回5秒，命令给出稍稍慢5秒，紧急执行稍稍慢5秒，后果将不堪设想。
所幸，本次地震期间，铁路沿线没有人员伤亡。
宝成、成昆铁路受地震影响最大，这两条沿线和其分支多处塌方，有31列客车、149列货车在途中滞留；另外，地震导致宝成线34个车站供电中断，甚至有些地区通讯不畅，当地受灾情况不明。铁道部临时启动紧急议案，以应对地震。
