在大学里，我选修了一门与会计专业相距甚远的冷门学科《储运管理》。那时，“物流”在社会上还是一个生僻的名词，“储运”才是人们所熟知，其实，它们是一脉相承的。教这门课的李教授是位年近退休的老者，一肚子的哲学，上课是讲都的是稀松平常的身边事，理儿却极深，于轻松逗乐之中，阐释深刻命题。
他给我们上的第一堂课叫“集装箱效应”，翻书查找它究竟处在哪一章节，却不得结果。李教授说：“集装箱效应是我创立的，书上没有。这究竟是怎样一种理论，先来听一个关于集装箱起源的故事——”
马尔科姆·麦克莱恩是美国北卡罗来州迈克斯顿的一名农村青年。1931年，他购买了一辆车跑运输，因为刻苦勤奋，诚信经营，生意越做越大。后来，他接到的货运业务是直送港口码头。1937年夏天，马尔科姆把一车木材紧急一送往新泽西州霍博肯码头，下车装船时，离轮船开行只有6个小时。他急得不行，生怕误了装船。木材上船刚刚结束，船就鸣笛启航了，马尔科姆有惊无险。
打这起，他就在琢磨一个问题：能不能把货物一次性送到船上，从而节省劳力和时间？
通过数十年的潜心钻研，马尔科姆·麦克莱恩终于发明了储装箱，解决了装船慢，货物累积量小的历史性难题。1955年，他收购Pan·大西泽公司，着手将自己的发明付诸现实，把公司里的油轮改造成储运货物的大金属箱——即现代集装箱雏形。
1956年4月16日，他的第一支集装箱船队“理想6号”驶出了纽瓦克港。从此世界储运史悄悄地翻开了新的一页。
集装箱用于储运，码头装卸时间大大缩短，由数天压缩到数小时，而且每一艘船只的储运量比以前提高了5倍，美国到欧洲的货运时间足足减少了4周。
故事讲完了，李教授说：“你们都是学会计的，知道‘利润最大化’是工商业界的一条铁律，与此类似，储运行业也有一条：货物储运量接近运输所能承受的极值，就能创造最大的价值，也就是我所说的集装箱效应。”
听到这儿，作为未来会计师的我们多少有些共鸣。正共鸣着，李教授话锋一转，把效应提到人生的高度：“人生也莫不如是。做人就是要把自己潜在的能量发挥到极致，才会拥有集装箱人生，得到沉甸甸的收获。”
大学毕业后，我没有做会计，过去的知识大都遗忘殆尽，惟有李教授在这门冷门课上提出的“集装效应”，还深深地烙在大脑里，每每忆及尚能看见教授那副得意的神情，以及指指划划时透出的那份自创“效应”的自信。我学非所用，弃商从文，用一支笔打拼人生。我之所以没有对陌生的路产生恐惧，只因谨记着李教授的人生“集装箱效应”，努力地把自己仅有的一点特长发挥到极致。
人生就是一艘空的远洋油轮，我们的目标就要巧妙地造出一只只集装箱来，凭借自己一点一点的努力，把智慧、才情和学识化作“货物”去充实。灵活运用“集装箱效应”，我们就能在最短的时间，收获最多的人生之果，创造最多的生命奇迹，欣赏最多的美丽风景。
