美国科学家迈克·马丁研制了以金属锌片为主，同时加入铝片、铬酸、去离子水做溶剂的高分散水溶性涂料，涂料沾在金属基体上，经过全闭路循环涂覆烘烤，形成薄薄的涂层，达克罗涂层成功地抵抗氯离子的侵蚀，防腐技术进入了新的台阶，革新了传统工艺防腐寿命短的缺陷。到80年代，达克罗工艺得到进一步改良，配方当中对环境有污染的铬成分被去除。
作为设备涂覆的一种手段，达克罗工艺是电镀工艺的一种替代。由于这种工艺当中不含有对环境的污染成分，所以随着中国国内对于环保要求越来越高，它有着广泛的应用空间。上海达克罗的创始人是一位留学德国并从事贸易的企业家，在国内汽车工业起步的时候，因为看好达克罗工艺的未来，所以就回到国内，开始从国外引进达克罗工艺对汽车企业的零部件进行服务，后来这项服务还延伸到高铁、重要的机械部件等多个领域。
这种经历而成的优势，使得上海达克罗在这个细分领域里形成了自己独有的竞争规模优势。由于这家企业在达克罗涂覆这个工艺上起步早，运营精细，而且管理优秀，所以它的业务范围覆盖了国内大多数高端的制造业企业，成为它们可靠的合作伙伴。也正因此，上海达克罗虽然规模不大，但效益却不错，不仅加工数量饱和，而且利润率也不低。
上海达克罗之所以愿意出售股权，主要是因为创始人的主观意愿。这家民营企业的第一代创始人已经到了退休的年龄，而家族成员当中又没有人愿意接手这家公司，因此拥有全部股权的创始人就希望把这家公司转手给一家进取心强，并且正在蒸蒸日上的国内公司。
这位老先生其实是个含蓄而理性的人，在整个谈判的过程当中都非常冷静。但是在与万丰奥威达成合同之后的签约仪式上，老先生感慨地说，今天他来签这个合同，心里的感受与当年嫁女儿差不多。他还恳请万丰奥威接手之后，能善待这家公司，把既有的优势进一步放大。而他自己，也答应再工作三年，到70岁再退休，以便万丰奥威能顺利地接手企业。
万丰奥威与上海达克罗形成的这一次企业并购，除了上海达克罗自身意愿之外，更多的还在于国内产业变化的形势。
从具体的产业形态来看，由于国内当下各方面对于环保的意识和要求正在不断提高，所以从整个市场份额上看，作为涂覆手段的达克罗工艺未来将取代传统的电镀工艺的可能性也在变得越来越大。
这对已经从事这一工艺多年的上海达克罗来说，优势在于市场总份额的扩大，可以进一步扩展它的优势；但同时，未来的市场风险在于一旦达克罗工艺成为涂覆工艺的主流手段之后，也可能有更为强大的竞争对手进入这一市场，与上海达克罗形成激烈竞争。
上海达克罗的规模不大，是有它在工艺上的原因的，因为与电镀工艺一样，作为一种涂覆手段，达克罗工艺的竞争力在于它的涂覆料配方和溶液。
就形态上看，它的门槛并不是很高，是个轻资产企业。
因此在大规模竞争当中，陈爱莲认为，万丰奥威并购上海达克罗，还有一个可以共赢的市场之道—在双方合作顺畅的情况下，万丰奥威可以利用遍布全球的生产基地，快速地把这个工艺复制到全球去，为所有需要达克罗工艺服务的汽车、高铁生产商提供同样是“门对门”的服务。我们知道，正是因为上海达克罗本身已经走出了一条轻资产、重服务的经营道路，这样的运营模式，是可行的。
经过几个月的谈判，万丰奥威最后与上海达克罗达成了协议，万丰奥威以4.53亿元人民币的价格收购上海达克罗涂复工业有限公司的所有股权。到11月份，万丰奥威首先就收购上海达克罗涂复工业有限公司的全部股份发布了公告。
不过，万丰奥特关于“大交通”的战略定位，以及它在一系列运营上的变化，此时还并不为市场所知。市场能认同这一相当大的变革吗？
在对上海达克罗和镁瑞丁发起收购之前，由于万丰奥特已经确定了一系列正确的经营方针，而且国内资本市场一直看好汽车产业，所以在A股市场并不景气的情况下，万丰奥威的股价却一直在上行。
对上海达克罗的收购行动因为先行完成，所以万丰奥威率先公告了该项目。11月13日，万丰奥威首份公告发出之后，市场的第一反应是在公告前后，万丰奥威的股价从每股16元跌到最低每股13元。
对此，并购小组的理解是，资本市场认为万丰奥威收购上海达克罗所给出的溢价太高，从而不看好万丰奥威一系列的收购行动。但他们相信一旦机构和投资者真正看明白上海达克罗涂复工业有限公司的价值，同时理解了万丰奥威与上海达克罗之间形成合作共赢前景，万丰奥威的股价就一定会重拾上升通道。
为加强与资本市场的有效沟通，并购小组在公告次日就安排了相当一批机构投资者去现场考察。
那一天，上海下着小雨。随着20多位基金经理和投资研究部门的研究员们从走访现场，到听取上海达克罗高管的介绍，投资机构的运作者们脸色由多云转向了晴天。国内涉及复杂机械制造的行业对于涂覆的市场需求巨大，相对应的数据是中国国内共有一万余家电镀厂，这些工厂在实现涂覆要求之余，它们所排出的废水对环境造成了很大的危害。因此在未来，达克罗工艺对电镀工艺有巨大的替代空间。
在这种背景下，万丰奥威并购上海达克罗，是在“大交通”领域布下了一枚重要的棋子，而对于上海达克罗来说，有了上市公司的融资平台和万丰奥特的大公司格局平台，就进一步重新构成未来竞争当中核心的优势因素，保持其产业领导者地位。
真正深入了解之后，万丰奥威的股价，就像上海接下来的天气一样，开始由阴转晴了。不仅从那个“V”字形每股13元的底部走出来，而且攀上了每股24元的高位，为未来万丰奥威进一步使用资本平台布局大公司产业，打下了基础。
资本市场对于万丰奥威并购上海达克罗的肯定，更多来自万丰奥特从传统的轮毂制造领域向整个“大交通”领域转型升级成为先进制造业所付出的努力。陈爱莲团队所做的转变，不仅是并购几家企业，从而获得更高的利润，更关键在于实现了万丰奥特向真正的国际化企业迈进。
新能源卡达克
2013年11月12日，十八届三中全会通过《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》（以下简称《决定》），《决定》提出，要完善产权保护制度，积极发展混合所有制经济，推动国有企业完善现代企业制度，支持非公有制经济健康发展。
在中央首次明确提出积极发展混合所有制经济之前，浙江省作为全国民营经济的发祥地，早在2011年12月，时任浙江省委副书记夏宝龙全力促进国务院国资委与浙江省人民政府签署了战略合作备忘录，107家央企负责人与2000多家浙江民营企业代表参加洽谈活动，当场签署了2721亿元的合作项目。
在浙江省委省政府的号召下，2012年8月9日，陈爱莲与中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）主任赵航在上海举行了“新能源混合动力”项目的签约仪式，标志着万丰奥特成功牵手央企，拉开战略合作序幕，共同开启新能源混合动力时代。
陈爱莲在致辞中说，从2000年开始，12年来，万丰奥特与中汽中心的合作非常愉快，彼此之间结下了非常深厚的情谊，也开出了灿烂的信任之花，双方的价值观达到了高度一致。她相信，央企的实力加上民企的活力，一定能创造出强大的国际竞争力，为中国从汽车大国走向汽车强国贡献更大的力量。
而赵航主任也满怀深情地说，中汽中心在投资领域的第一桶金就来自万丰奥特，此次携手是双方发挥各自优势的双赢。新能源混合动力项目是中汽中心专家团队研究8年的成果，在技术、性能指标等方面达到了国内领先水平，中汽中心将积极发挥技术后盾作用，调动各院所的技术力量来为项目提供技术支撑，并致力于不断革新、升级，使开发的产品能够在市场竞争中始终处于领先地位。
中汽中心是国内权威的汽车老牌研发机构转型而成的科技型企业。在中国汽车工业发轫的20世纪80年代，中央政府成立了中国汽车工业总公司（以下简称中汽总）统一管理国内的汽车工业，中汽中心就是中汽总下属的汽车研究专业机构，它于1985年成立，会聚了当时中国汽车工业当中的一大批人才。
20世纪90年代，政府对汽车工业实行放权管理，中汽总撤销。中汽中心几经转折，归属国资委管理，成为一家科技型企业。一方面中汽中心利用原有的试验设备承担了国内第三方的汽车检验工作，而另一方面，它运作自身的技术优势，内引外联不断推进国内汽车技术革新。
这样的一家科研机构，自然会针对全球范围内汽车工业的前沿变化做出一些部署。进入21世纪，汽车业面临的一个巨大问题是，能源真的成为一个汽车业发展的大瓶颈。从2000年开始，石油的价格从每桶10～20美元，一直涨到了100多美元，价格远远高过了20世纪70年代两次石油危机时的水平。因此节能和研制新能源汽车，成为汽车业所面临的新挑战。
在长期的汽车工业实践当中，万丰奥特和中汽中心两家企业之间打下了很深的合作基础。同时因为理念相同，又有很深的产业互补优势，所以在新能源汽车浪潮到来的时候，这两家企业在多个领域开始了合作。
新能源汽车的技术路线，在国内主要有两种实践：
比较激进的整车厂商推进的是纯电动汽车，这种汽车靠电池提供动力，由电动机驱动。采取更换电池或者给电池充电的方式提供外在能源，与汽油汽车类似的是，纯电动汽车一旦被普及使用之后，厂商会大量建设充电站以方便消费者使用。
在纯电动汽车的研发方面，比较领先的车型是美国的特斯拉汽车，这款纯电动汽车在2013年一经上市，就引发了全球汽车爱好者的追捧。据媒体实测，它的续航里程达到了420公里，达到了纯电动汽车的实用标准。但它的缺点在于因为没有量产，所以价格较贵。
而相对稳健的整车厂商则倾向于采用混合动力汽车。所谓混合动力，就是以汽油为主要动力，同时辅之以电机驱动。并在常规动力使用时，对辅助动力的电池进行充电，以达到降低能耗的目的。
混合动力汽车的优势在于它涉及的厂商变化比较小，也无须对现有的加油站进行大规模的更替。这个方向上，丰田的普锐斯是其中的一款领先车型，而且相对于特斯拉，丰田普锐斯的价格就要便宜得多。
2011年5月，万丰奥威宣布，公司以3600万元入股上海卡耐新能源公司，与中汽中心及韩国一家电池研究机构合作开发电动汽车的电池技术，万丰奥威取得了这家公司15%的股份。
一年之后的2012年8月，万丰奥特与中汽中心联合宣布，总投资20亿元，通过分步实施、滚动发展，开始研制被称为“卡达克”的汽车混合动力总成项目。
这意味着万丰奥特与中汽中心在新能源的两个项目当中都布下了棋局。
不过，相较于电池技术，万丰奥特与中汽中心在混合动力汽车上的布局更大。在新能源汽车的两个主要方向上，由于混合动力汽车对于汽车业格局引发的变动较小，企业较为乐意向市场率先推广混合动力汽车，因此混合动力汽车未来很可能会率先在市场上成为新能源汽车的主流；当消费者习惯于采用新能源的交通工具之后，电动汽车作为一种更新能源、更低能耗的汽车，开始占据市场的主导地位。
在中国国内，由于政府开始率先引导新能源汽车的使用，因此新能源汽车首先萌芽的市场，存在于大巴车上。政府投资的各地公交汽车开始引进新型的混合动力大巴，它的使用，开始为普及度更高的家用轿车一点点地扫清技术障碍。
所以在实践的层面，在万丰奥特开始大规模生产新能源汽车混合动力总成—卡达克之前，实际上卡达克作为中汽中心的研究项目，已经在天津进行了早期的小规模生产。经过两年的正常经营生产和销售，万丰奥特混合动力产业建立了“十大城市、六大客户”的市场布局定位，品牌影响力已阶段性地成功打响，不仅在第一轮的行业洗牌中站稳了脚跟，还正在不断地迈入行业细分市场的领先地位。
基石与新梦
在万丰科技园办公楼的二楼，穿过记载着万丰奥特20年历史照片的长廊，就到了陈爱莲的办公室。在偌大的欧式办公室里，人们总会被她座位后面的大幅牡丹图所吸引。不过，在这间商务活动非常频繁的办公室会客区外，有一扇小门。
一推开这扇小门，出现在访客面前的是别有洞天的风景。这是一个由大片绿茵茵的草地衬托下的屋顶花园，有300平方米左右。在大片的草地中间，有一条交叉成“人”字形的鹅卵石小路穿过，而“人”字形小路的交叉点上，种了一棵郁郁葱葱的桂花树，它如伞状般地打开，黄灿灿的桂花挂满枝头，一簇簇，一团团，香气浓郁，沁人心脾，桂花树下摆放着一套欧式的白色桌椅。
2014年秋天，已是硕果累累的季节，在这个地方为万丰奥特梦奋斗了20年的陈爱莲，忙中偷闲地在这个花园里的桂花树下总结着过去，展望着未来。
