第一个5年计划期间建设的“156项”企业， 管理的主要内容是计划管理和技术管理。计划管理的核心内容是作业计划； 技术管理的核心内容是工艺管理。这两项工作主要理论依据都是泰勒的X理论？[3]。这个时期， 航空企业内部的管理要比全国制造业先进、规范， 由于章法严格、生产有序， 产品质量也更有保证。
第二个5年计划之后， 全国各个行业在管理上都有了自己的思考， 其后所形成的管理体制也是从这里起步的， 航空工业在全国的大环境中也不例外。1958年提出“大跃进”的口号， 就是对苏联企业管理体制重新思考的开始。1958年， 工厂到处张贴标语， 内容是要政治挂帅， 大搞群众运动， 反对一长制， 等等。当时114厂计划科有一位苏联管理专家， 当他知晓标语上口号的内容后， 感到不可理解。由于强调政治挂帅， 在企业里也设立第一书记，后来反“右”及1961年开始的质量整顿等， 都大大突出了党委书记的作用， 本质上是要取消“厂长一长制”， 实际上又加强了“书记一长制”。总之， 在“文化大革命”之前并没形成规范的企业管理模式。这期间曾经有一个“工业生产70条”， 其主要内容有宏观经济问题也有微观经济问题， 还没形成具体管理办法就遇上了“文化大革命”， 成了批判的对象。这个阶段的航空企业管理与全国各国有企业一样没有自己的特色。
“文化大革命”之后到20世纪80年代初， 主要是以提高产品质量为主要内容的企业整顿。接下来就是干部培训， 厂长 （经理） 统考， 全国企业进行专业整顿验收， 修改《企业法》， 实行“厂长负责制”； 出台《公司法》， 建立现代企业制度。
“文化大革命”之后， 航空工业的企业管理从传统管理走向现代管理， 在与全国步调一致的前提下， 发挥了主观能动性， 突出了自己的特点， 同时也走在全国工业企业的前列， 并有自己的特色。
在这个期间， 一是部企管局的推动力较大， 主管领导姜燮生副部长， 深入调研， 认真听取企业的呼声， 强调企业厂长 （经理） 在企业管理中的责任， 并适时地组织企业交流改革的经验。二是建立了航空企业管理协会、航空企业家协会、分地区的厂长研究会， 鼓励全行业对企业管理开展学术活动， 并对成果进行评审奖励。三是组织厂校交流， 以求理论与实践紧密结合， 并能较快地了解世界各国的新的管理理念和管理方法。北航管理学院、郑航都积极参与活动， 北航的顾昌耀院长、陈良猷教授等人为推动航空企业管理做出了很大贡献。概括起来有以下几点。
（1） 新中国成立之后， 航空工业在全国最早用泰勒制来管理企业， 引入了生产流程管理的范本。
（2） 企业管理、车间管理、小组管理、现场管理以职能制为主， 构成了航空工业内部管理的初期体系。
（3） 新厂规范的制造管理体系成了航空工业从修理转为制造的样板， 在全国也处于领先的地位。
（4） 产品质量管理在初期是以执行工艺纪律为手段来实现的， 所以称之为检验部门。
（5） 传统管理向现代管理的过渡是在改革开放之后的事情， 其管理机构从工业学大庆—质量整顿—企业整顿—企业管理办公室过渡而来。
（6） 管理与技术是航空工业发展的两个重要支撑点， 现代管理理念、组织、方法、手段促进了航空企业管理的现代化。诚然， 新的管理理念方法层出不穷， 一些基础的管理技术和方法还在延续使用。让我们回到老话题：《最基本的东西最管用》？[4]。
20世纪60年代每个企业的发展都有自己不同的历程， 但也有其共同点： 一是党和国家的重视、主管部门的关心帮助； 二是全国各行业的支持与协作； 三是企业职工的共同努力；四是解放军的期待、理解和支持； 五是地方政府的帮助和支持。如果用现代管理的观点来说， 就是股东、债权人、员工、用户、政府共同努力的过程。
航空工业的每一个企业， 都有党和国家领导人视察的记录。以114厂为例， 它是航空工业在西北地区第一批新建的航空企业， 也是156项重点企业之一。无论是建设中， 还是建成之后， 党和国家领导人都十分关心企业的成长。在多位视察领导中， 我有幸见到和参与接待了几位。企业在建设验收之前朱德同志到工厂视察， 过了一年在验收之后又来过一次， 给企业留下珍贵的题词“鼓足干劲超英超美”； 其后， 刘少奇同志、郭沫若同志视察过， 并为工厂留下鼓励的题词； 之后， 王震、胡锦涛、吴邦国等领导同志也到工厂视察过。他们的视察不仅仅带来精神上的鼓舞， 也帮助解决了许多科研生产上遇到的问题。张爱萍同志视察工厂， 对某产品生产所存在的问题， 当场给予一一解决， 产品的科研生产在其视察之后峰回路转， 一路高歌猛进， 关键问题一一突破； 王震副总理来工厂视察， 对现有产品和即将引进的产品如何开展工作都有具体指示。
在企业的发展中， 各主管部的领导对企业工作的指导就更多、更加具体， 几乎每位部长/副部长都到工厂检查、指导过工作。在不同的时期企业有不同的困难， 除了主管部之外， 其他部门的领导也对企业的发展有过各种帮助。轻工部的于珍部长、经贸部的郑拓彬部长、民政部的闫明复部长等对企业的民品、外贸和福利工厂有过具体的帮助。部队的领导来工厂指导工作的就更多， 早期的有国防部五院的领导， 其后有空军、二炮等多位领导多次指导工作。本地的省市领导， 无论是在工厂建设中， 还是日常生产中都经常到现场视察指导。
企业的每一点进步都与许多领导的关心、支持、帮助分不开。回顾航空工业发展历程时， 我们怀着感恩的心情谢谢他们。有一些领导已经离开了我们， 我们永远不会忘记他们，也十分怀念他们。说到感恩我们也要感谢股东、债权人、员工、用户， 感谢企业生产链上有关的每一个兄弟企业， 他们也为航空工业的发展做出了贡献。
前面我们已经提到， 航空工业的发展是全国的一件大事， 我国工业的发展是航空工业发展的基础， 航空工业的发展又拉动了全国工业水平的提高。美国的研究也证明了这一点。美国航天航空工业协会在其报告中指出： “新一代轰炸机对于工业基础的稳定至关重要。”F-35的研发将创造持久的工业关系， 伴随F-35的是一个高端的工业产业链。中国目前正处于工业化中期的后期， 其工业化水平决定战机的水平， 反过来， 先进战机的发展又会塑造工业关系。中国研发和装备某新机可以从根本上重塑中国的工业关系， 不断从中实现工业的跨越性发展， 提高自己的经济质量和优势， 其经济战略意义不言自明。？[5]
当然， 我们也不会盲目乐观。我们深知无论工业水平， 还是航空工业的发展水平， 与世界上先进国家相比我们还有差距。更具体地说， 就是在总体技术水平上还有差距； 在具有同类技术水平的某些应用方面还不那么自如； 在管理和评价机制、手段上还有改进的余地。我们向前跨一步， 还有很大的空间， 管理理念和机制有许多可改进之处， 技术上也有科技成果加速转换以及既有技术的巧用问题。我们经济上超英已经实现了， 未来在经济上超美也是可能做到的。航空工业作为国民经济的一部分， 航空工业的技术与管理作为经济工作的一个分支， 也一定能够更上一层楼。
一名老航空战士的回忆与祝愿
段世能
感言
（一）
年经八十五，
平庸度此生。
从军谋解放，
受命学航空。
所学为所用，
立志献终身。
无怨亦无悔，
深根扎基层。
六十离岗位，
休闲廿五春。
耄耋身犹健，
过往如云烟。
（二）
亲身突显事，
铭刻记心间。
抒怀忆往昔，
寄望于后人。
航空强国梦，
毕生志未酬。
引进落人后，
仿制后于人。
今日新成就，
会集几代人。
欲登珠峰顶，
立足自创新。
（三）
开局逢双庆，
规划暖民心。
九十迎党建，
奋进指航程。
六旬祝航建，
强国必强军。
风光无限好，
庆幸后来人。
新型战斗机，
众星拱北斗。
嫦娥登月境，
神州畅遨游。
火线解甲赴航空
1952年5月初， 我在广西融县军分区战斗前线接到迅速归队的通知， 回到部队才得知，我和队里的几位同志另有派遣。先到广西军区驻柳州茶山暂编三团集结， 在此住了一个月，我们这些被机械工业部预选的一批人开赴汉口集中， 经过20多天的学习和政审， 被正式录取的一批人重新编队， 于6月下旬从汉口乘北上闷罐列车， 途径五天四宿长途跋涉， 中途只在北京站稍作停留， 进行防疫注射， 于7月1日抵达北国冰城哈尔滨车站， 转乘接站车到达南岗马家宿舍。这是我国“一五”期间首批筹建的4所航空工业学校之一的哈尔滨第二工业学校所在地。经过半年多紧张的高中课程复习， 考试合格后， 我被分配在六科学习航空发动机机械加工专业。在苏联专家和专业课教师的精心教导下， 通过三年半的刻苦学习， 于1955年通过毕业考试和毕业论文集体答辩， 以优良的成绩完成学业。1955年8月底我被分配到沈阳黎明机械厂30车间任工艺员， 分管航空发动机涡轮叶片加工， 有幸参加了某型号发动机首批涡轮叶片试制过程。当时的黎明机械厂是新中国“一五”期间的156项重点工程之一， 高大明亮的厂房， 清一色的新设备， 堪称国内一流。车间生产热情高涨， 各项工作学习生活井井有条。工厂几乎每周都聘请苏联专家给工程技术人员讲课， 周一至周五业余时间还参加由工厂教育部门组织的技术和政治学习。车间党政工团号召全体职工要虚心向苏联专家学习， 学以致用。经过一段时间的工作实践， 我较好地掌握了所从事的叶片生产工艺技术和质量检测技能， 由于工作刻苦努力， 技术业务上成长进步快， 曾多次受到车间领导的好评。
新中国的骄傲
我终身难忘的是， 1956年9月10日， 我有幸参加了在沈阳飞机厂举行的庆祝国产第一架喷气式战斗机某机型试制试飞成功祝捷大会， 这在我国航空工业史上是一次盛况空前的大会。
会场设在沈阳飞机厂试飞站办公大楼前停机坪上， 这天秋高气爽， 万里无云。上午9点， 当我们东塔两厂参会的队伍步入会场时， 沈阳飞机厂的万人大军早已整队就绪， 他们以热烈的掌声欢迎我们的到来， 这时的会场已是人山人海， 彩旗飘扬， 战歌嘹亮。精心搭建的高大彩台格外雄伟壮观， 台上台下， 一片欢声笑语， 喜气洋洋。约9 时30 分， 军乐高奏、礼炮齐鸣， 全场起立， 会场上响起了热烈的掌声， 大家热烈欢迎以聂荣臻元帅为首的部局首长的光临及辽宁省沈阳市党政军各级领导和有关科研院所及兄弟单位前来祝捷的贵宾们。他们在沈阳飞机厂领导同志引领下健步登上主席台依次就座。上午10 点整， 祝捷大会开始，聂帅在赵尔陆和史良部长的陪同下， 为1010号某机型战斗机升空表演剪彩， 此刻两枚绿色信号弹随着清脆的枪声在主席台上空升起， 飞行表演开始， 此刻的会场万众高呼！ 由新中国青年功勋飞行员吴克明驾驶的战机轻快地滑出了机场跑道， 滑至不远处， 飞机加速， 机头拉起， 随着轰鸣声扶摇直上， 直插云霄。飞机远去， 将一条长长的白色飘带留在长空， 在飘带尽头一颗忽明忽暗的星星隐约可见。顷刻间响声由远而近， 飞机从万米高空呼啸而下， 在接地的霎那， 飞机迅速拉起螺旋状翻滚上升， 插入蓝天深处， 顷刻间飞机再次俯冲而下， 一道白色的闪电从会场一掠而过。当飞机稳稳地降落在机场的瞬间， 全场欢声雷动， 万众欢腾！
沉痛的教训
在“大跃进”的1959年， 沈阳黎明机械厂曾发生某机型发动机压气机第九级工作叶片根部折断的重大质量事故。这次质量事故造成外场某机型全部飞机停飞， 已出厂的200多台某机型发动机全部返厂复查排故。此时贺龙元帅亲临黎明机械厂视察， 他对当时工厂违背科学规律， 忽视产品质量大干快上所造成的问题进行了严厉的批评， 要求全厂立即停产整顿。车间开展“五查一整顿”（即查思想、查质量、查工艺、查设备、查工装、整顿生产秩序）。从1959年三季度到1960年末， 经过一年多彻底整顿， 逐道工序检查验收合格后才陆续恢复生产。这次质量事教训深刻， 损失巨大。外场停飞， 工厂停产一年多， 返厂复查的叶片报废率高达80%以上。当时中苏关系已很紧张， 我们生产的一部分叶片毛坯需要从苏联进口，进口一件涡轮叶片锻件毛坯相当于我国出口一头大肥猪的价格。我们尊敬的贺老总在黎明机械厂的一次干部会上语重心长地批评干部们说：“这种败家子作风， 如果让农民知道了， 他们会拿起扁担打你们的。”我在这次质量事故中也受到了严厉批评， 因为我当时就是第九级折断叶片生产车间的检验室主任， 对经过检验发出的故障叶片负有直接责任， 虽然在那浮夸风盛行的大环境下干检验工作， 绝非某个个人所能顶得住的。这次质量事故造成的重大损失以及深刻教训我这一辈子都忘不了， 所以组织给予我任何批评处分我都毫无怨言， 我知道自己肩负责任的重大， 只想着以后一定要加倍努力工作， 用实际行动为自己的过失进行一点补偿。
