在动力方面，T一95的动力系统经过大幅度改进后，已超过了西方最新型主战坦克的发动机功率。据悉，T一95的发动机为GTD一1250型燃气轮机的改进型，具有更大的单位功率与加速性能，其速度比现在被俄军士兵称为“飞行坦克”的T一90还快，公路最大速度超过75千米／时，不带附加燃料箱时最大行程达400千米。它采用一种新型悬挂装置，不仅能确保其在高低起伏地上高速平稳地行驶，还可任意调节车底距地高度，具有优异的越野能力。
它将安装新型爆炸式反应装甲，现役120毫米坦克炮都无法在两千米射程内正面贯穿它。加强了装甲防护的T一95还能抵御装有串联弹头的反坦克武器的攻击。T一95坦克还将安装主动防御系统，该系统由多用途小型雷达、反应迅速的防御弹药和专用计算机组成，主要任务是拦截、摧毁来自任何方向的以70～700米／秒速度飞行的各型来袭反坦克武器。
与以往的俄式坦克不同，T-95的自动化程度有了明显的提高。坦克乘员将减少至两名，分别为车长和驾驶员（兼机械师）。它注意人体工程设计，驾驶舱用装甲板与战斗舱完全隔离开来，座椅舒适，舱内活动空间比其他型坦克宽敞，空间狭窄造成的疲劳因素消减。此外，T一95还装备有最现代化的无线电设备。
凭借低矮的外形、强大的火炮、先进的防护和抗沙尘侵袭措施，T-95在与任何一种现代化坦克的对决中都能占据优势。
麈兵沙场的乌克兰T一84主战坦克T--84主战坦克由乌克兰莫洛佐夫机械设计局研制，并由乌克兰马雷舍夫坦克厂生产。该厂是T--64、T一64A、T--64B、T--80UD主战坦克的研制者。
但是随着苏联的解体，T--80UD主战坦克于1991年停产了。
1993年，乌克兰决定进一步研制T--80UD主战坦克，导致了T--84主战坦克的诞生。1995年初，该车在阿布扎比首次展出。目前，T--84坦克约98％的部件都在乌克兰生产，44Mr]计划将这一比例提高到100％。
T一84主战坦克的布局与T一80主战坦克非常相似，驾驶舱位于车体前部，炮塔位于车体中部，动力传动装置位于车体后部。驾驶员的座椅位于车体前部中央处，有1扇舱门和3具潜望镜，中间1具可以更换成被动式夜视仪。炮长的座椅位于新炮塔的左侧，军长在右侧，军长和炮长都有一个顶部舱口。炮塔由多层钢和非金属装甲组成，前部为6层钢质／陶瓷及玻璃纤维组合的复合装甲，两侧为5层。
T一84坦克上安装的是1A45型火控系统，车长和炮长在坦克停止或行进时都能用KBA一3型125毫米主炮瞄准目标，并且有着很高的首发命中率。车长有1具TKN＿4sAgat昼／夜垂直稳定瞄准镜，炮长有1具IG46Irtysh双向白昼瞄准镜，内含激光测距仪和导弹制导装置。炮长的“暴风雪”一E型夜视仪为垂直稳定式。T一84坦克上还可以选择安装热成像夜视设备。
计算机化的模拟／数字式火控系统先对来自各传感器的输入数据（包括坦克和目标速度、倾斜度、风速、环境温度、弹丸和药筒温度以及身管磨损等）进行计算，然后将火炮瞄准目标，该计算机还能计算出带控制引信的榴弹何时在目标上空爆炸。弹遭计算机是1V528型，火炮稳定系统为2E42型。
T一84坦克有三重防护，即先进的复合装甲、爆炸反应装甲和“窗帘”一1主动防护系统。爆炸反应装甲可防化学能弹和动能弹的攻击。车内壁有防护内衬，当穿甲弹穿透车体后，内衬可挡住大部分碎片，以降低对人员的杀伤率。悬挂装置的上部被裙板覆盖，裙板前半段为3节组合式双层钢质装甲，后半段为金属网衬橡胶混合制品。车辆前面挂有全橡胶挡板，用以防尘。车体正面还可以加挂两块特殊的垂直橡胶甲板。
T一84的变型车有T一84u主战坦克、T一84—120“堡垒”主战坦克、BTMP一84重型步兵战车和BREM一84装甲抢救车。
浴火重生
——乌克兰T一64U主战坦克于1999年9月出现的乌克兰T--64U型主战坦克（项目代号447AM-1），是T--64系列中最新的型号，它是由乌克兰莫洛佐夫机械设计局（也被称作哈尔科夫机器制造设计局）负责改进的，其目的主要是用于乌克兰陆军装备的1500多辆T一6481和B2型主战坦克的现代化升级。
T一64U主战坦克因为是从T一64型改进而来的，所以在总体布置形式上仍继承了T-64坦克标准布置形式。全车由前至后仍分成驾驶部分、战斗部分和动力传动部分。乘员3人：车长、炮长、驾驶员。
车体为全焊接结构，驾驶员位于车体前部中央，其上方有1扇向右开的滑动式舱盖，舱盖上装有3具潜望观察镜，在需要时，中间的1具可换成微光或红外潜望镜。
坦克研发新思路近十年时间，世界上新型坦克的研制速度明显放慢，各国都把精力集中到了改进现，有坦克的技术性能上面。在这股改装热潮中，出现了两种思路：美、法、德、英等西方国家基本上是依靠自己的技术进行改装，捷克、波兰等东欧国家则走上了东西合璧的技术改装道路。就连在世界上享有盛誉的乌克兰莫洛佐夫机械设计局也逐渐改变了自己的一贯风格，开始在坦克改装方面越来越多地采用西方技术。
T一64U坦克的炮塔依然处于车体中部，构成战斗部分，车长与炮长在炮塔内的位置分居于右侧和左侧。
车长指挥塔顶部的舱门向前开启，门的顶部安置了3具后视潜望镜，指挥塔四周安装有5具潜望镜，在指挥塔的正前方安装了1具热成像仪和1挺12.7毫米的高射机枪。炮长上方的舱门也向前开启，舱门正前方也有1具热成像仪。在炮塔的后部左右侧装有一组9具烟幕发射器。另外，炮塔的转动不受舱盖开闭的影响。其主动红外探照灯仍在炮塔的右边。T一64u坦克的底盘仍是原T一64坦克的底盘，动力传动装置位于车体后部，包括发动机、传动装置等。
苏／俄制坦克的火控系统一向落后于西方，这是一个不争的事实，这一点也一直成为西方对苏／俄制坦克口诛笔伐的攻击重点之一。莫洛佐夫机械设计局在对T一64坦克改进时，对其火控系统进行不懈的努力，力争使其火控系统达到T一84坦克的水平。事实上，莫洛佐夫机械设计局也做到了这一点。
他们的方法很简单，就是把T一84坦克上的火控系统安装到了T一64u坦克上。
这种火控系统为稳像式火控系统。炮长昼问瞄准镜为双向稳定，有激光测距通道和制导通道。炮长用夜视仪仅垂直方向稳定，当然也可以选用热像仪，不过这样的话会大幅增加改进经费。
其他各种传感器包括横风传感器、炮耳轴倾斜传感器、身管磨损传感器、弹药温度传感器等。可以这样认为，T一64u主战坦克的火控系统在T系列坦克中是属于前列的，当然和西方最先进的主战坦克相比还是有一些距离。
T一64u坦克上还装了许多令西方人极感兴趣的装备，如可侦测30千米范围内直升机的传感器及神秘的防雷达探测涂层，这种涂层能有效减少T一64u坦克被敌方发现的概率。为保证乘员能在任何隋况下完成作战任务，如在沙漠或北极寒冷地区作战，车内安装有空调系统，还安装有能够抗强烈干扰的数字化通信保密设备、卫星导航定位系统等装置及独一无=的敌我识别系统。
目前该局仍在对苏联时期的各种装甲武器进行改进，以使它们的战斗力接近、达到或者超过西方的同类坦克，并且该局不断把这些改良产品推向国际市场，以换取宝贵的硬通货。经过莫洛佐夫机械设计局改进的产品已经对西方同类坦克产生了冲击，但这只是开始，更可怕的是西方相当有可能在战场上碰到这些武器！
生不逢时的老“酋长“——＿英国“酋长”主战坦克1963年5月，“酋长”坦克被英军批准服役。近年来，“酋长”主战坦克的数量正在逐步减少。20世纪90年代末，在英军中服役的所有“酋长”主战坦克全部退役，陆续由“挑战者”主战坦克代替。
“酋长”（chleftain）坦克上承“百人队长”（centurion）坦克，下接“挑战者”（challenger）坦克，具有英国C系列坦克的典型特征，强调火力和防护，是英国坦克的一贯传统。
“酋长”主战坦克以前一度音译为“奇伏坦”坦克，战斗全重达54吨，比同一时期美国的M60坦克（48吨）和联邦德国的“豹”1坦克（415吨）
等要重得多，是20世纪60年代生产的第—代主战坦克中最重的坦克，体现出英国主战坦克重视防护的特点。
“酋长”主战坦克乘员4人（车长、炮长、驾驶员和装填手），总体布置为传统的炮塔式坦克，车体内部由前至后分别为：驾驶室、战斗室和动力舱。车内布置紧凑，半仰卧的驾驶员座椅更是一个“亮点”，有利于降低车体高度。
“酋长”主战坦克的一个突出特点是，率先采用了L11A5型120毫米线膛炮。
它是世界上最先采用120毫米口径的主战坦克。像“豹”2坦克，直到1979年才装上了120毫米线膛炮，而1981年初定型的M1坦克装的还是105毫米线膛炮，到1985年改进为M1Al坦克时才装上120毫米滑膛炮。1966年定型的苏联T一64主战坦克虽说装了125毫米滑膛炮，但比“酋长”坦克要晚些，而且125毫米炮和120毫米炮是东西方不同系列的坦克炮，不具有可比|生。
L11A5型120毫米线膛炮的射速较高，第—分钟可发射8～10发炮弹，持续射速为6发／分。可发射各种120毫米线膛炮炮弹，包括L23A1曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹、L15A4曳光脱壳穿甲弹、L31碎甲弹、破甲弹、L34发烟弹、照明弹和空爆弹。
“酋长”坦克的推进系统也很有特色。最大的特点是采用了二冲程多燃料发动机。世界匕多数坦克采用的是四冲程的发动机，采用二冲程发动机的只有英国的“酋长”坦克、日本的74式坦克等少数坦克。
以20世纪六七十年代的标准来看，“酋长”坦克的装甲防护|！生能堪称一流。车体为钢装甲全焊接结构，炮塔为整体铸造件，一般部位的装甲厚度为82～90毫米，正面装甲厚度达150毫米。车体和炮塔的正面倾角较大，达30度。整车的各缝隙和舱门处都经过特殊处理，密封』生较好。三防装置放置在炮塔尾舱内，为集体式三防装置。
坦克内有5个便携式灭火瓶和自动探测报警系统。在炮塔顶的后部装有红外探测器，可探测全周向的红外光源。
“挑战者”2型主战坦克是英国陆军自第二次世界大战后设计的最强克。基本型生产从1993年开始，至2002年已经有386辆进入英国装服役，另外还有38辆出口到了阿曼，这型坦克的最大特征就是62.5全重和世界最高水平的防弹能力。
在现今世界著名的主战坦克中，英国的“挑战者”坦克有着更多的与众不同“挑战者”2型的车体和炮塔的构型均采用匿踪技术以降低雷达信号起来它的车体和“挑战者”1型没有太多不同，但各项改良总计达到多，其中包括：新材料的承载系统、加装液压履带调整装置、较可靠降装詈、换装自封肢油箱、新车灯和操作较简易的引擎盖等。此外，战者”1型在维修上的诸多问题，新车体特别加强了整体的可靠度，单方面就进行了近50项的改良。
“挑战者”2型之前的英国坦克在车载电子装备上是相对落后的，而“挑战者”2则在这一方面有了长足的进步。首先是FCS中枢数字化计算机，采用了新—代的cDC制，车内各种电子设备通过数据总线相连接，以后还将加入现在正在开发中的战场信息控制系统BICS和GPS全球卫星定位系统。这些改进将会使“挑战者”2型成为真正电子化的主战坦克。
“挑战者”2配备全新的炮塔，这是最重要的改良项目，构型设计上参考了MK.7／2型和巴西的“熊”式OSORIO战车，整合两种炮塔的诸多特性。新炮塔的整体布置和“挑战者”1相仿，但构造非常简洁，省略了后者的外部杂物箱，但尾舱中装有核生化系统和环境控制系统。
“挑战者”系列坦克一直以重视防御著称，“挑战者”2的防护能力，特别是炮塔的防护能力大幅提升，采用第二代“乔巴姆”复合装甲，这种装甲对抗动能弹和化学弹的效能极佳。
在世界各国主力战车都使用滑膛炮的时代，“挑战者”2却坚持采用线膛炮。当时曾被认为落后了，而海湾战争中同样选用这种炮的“挑战者”1型的实战成绩已经充分证明了它的威力。该坦克上有存放42个药筒和64个弹丸的位置，每个药筒位置可放1发脱壳穿甲弹或者两发碎甲弹或发烟弹药筒。一种典型的混合储存弹药方式是20发脱壳穿甲弹和44发碎甲弹或发烟弹。
