“我们在隐身性能方面，进行了最大的努力，通过我们的超级计算机进行的复杂的计算，掌握了电磁反射的性能，得到的现在的这个外形，是最佳的方案。”西蒙诺夫继续说道：“整个机身没有任何一个直接向回反射的平面，各个接缝处我们也进行了细致的处理，两台发动机的进气道，也进行了S型的设计以及专门的遮挡板，里面的压气机的叶片不会直接暴露出来，同时，两台发动机之间的距离比较远，这样在两台发动机之间的腹部，可以有更多的空间设计弹舱，至少能够容纳六枚R-77导弹和两枚R-73导弹，武器内置，是有效的减少雷达反射波的一种方式，同时，间隔较远的发动机，配合矢量控制技术，即使不用尾舵，也能完成诸如转向和横滚等动作。”
西蒙诺夫一张张地播放着幻灯片，将己方的设计思路转述给在场的各位高层决定者们，听得安德烈不住地点头。
从外观上看，除了发动机的布局之外，其他方面和F-22非常相似，这是美国人经过艰苦探索之后确定出来的外形，而现在，不谋而合的，苏霍伊也采用了这种外形，而在历史上，则是苏霍伊根据美国的F-22的性能特点，结合自己的苏-27战机，制造出来的新一代的战机，具有各方面的优秀性能。
而现在，历史上的T-50，早诞生了二十多年！
西蒙诺夫介绍完了之后，雅克列夫设计局将自己设计的方案进行了展示，这是一款同样使用鸭式布局的战机方案，从设计者的角度来说，对这款战机充满信心，但是，从在场的观众来看，这款战机，就是用来充数的。
雅克列夫设计局在二战期间设计了一系列优秀的作战飞机，但是，当战机进入喷气时代的时候，雅克列夫设计局就落伍了，拿出来的飞机，几乎就没有入役的，虽然费尽力气，研发出来了垂直起降的雅克-36M战机，但是这种战机在装备海军之后，出现的一系列问题，让这种战机昙花一现，很快就退役了。
对雅克列夫设计局来说，现在他们拿得出手的，就是雅克-44预警机了，这款预警机项目得到了上级的高度重视，已经处于定型试飞阶段了，不过，这种预警机毕竟规模不大，想要重振雅克列夫设计局，就要争取到下一代战机的合同！
可惜，当方案拿出来的时候，总设计师并没有看到众人有多么感兴趣，果然，雅克列夫设计局这次只是一个陪衬啊！
平心而论，雅克列夫设计局的方案也不落伍，鸭式布局是根据中央流体学院的结果来的，而同时，设计方面也参考了隐身方面的结果，比如后面的垂直尾翼，就是倾斜的。
但是，雅克列夫设计局的研发能力，却是让人怀疑的，他们毕竟连四代机（国际标准三代机）都没有研制过。唯一造出来的雅克36M又不实用，所以，雅克列夫设计局其实就是个打酱油的角色，哪怕是他们的方案再出彩，也很难中标。
而现在，当雅克列夫设计局介绍完了之后，关于这些方案的优劣，安德烈开始了点评，作为一名从国土防空军出来的一线的人员，安德烈经验丰富，目光老道。
“米高扬设计局的项目，只能说是局部隐身，我并没有看到内置弹舱的设计，说明还是以外挂为主，这种方式会大大地增加满载后的飞行阻力，降低飞行的最大速度，同时，将隐身性的法宝押在等离子体隐身技术上，我个人认为风险很高。”安德烈说道：“苏霍伊设计局的方案，较好地兼顾了隐身性和机动性，从本体上可以看到还有苏-27的影子，这样的技术难度，也应该会是比较小的。如果我们现在投入资金，大力开发这个项目的话，苏霍伊设计局能保证在五年之内，能造出原型机来吗？”
五年之内！安德烈给的时间很短，毕竟，隐身性对苏联来说，还是一个全新的概念，而下一代的战机，不单单是在隐身性上的突破，更是全方面的，大推力的涡扇发动机，先进的综合化的电子系统，超级机动性能，这些，可不是短时间内能见效的。
比如，苏-27如果从立项算起的话，那是从69年就开始搞了，哪怕是从76年进入详细研发阶段，那也算是用了五六年的时间，才算是让苏-27完成了定型，而新一代的战机，用五年的时间，造出原型机来，经过三年的试飞，在九十年代初期进入部队服役，这已经是一个相当快速的进度了。
安德烈这样问，西蒙诺夫相当有信心地回答：“我们可以立军令状。”
当初，因为T-10项目并没有达到预期目的，西蒙诺夫力排众议，几乎将整个方案推倒重来，才有了新一代的重型制空战斗机，性能上完全压制住了美国的F-15，而现在，听到安德烈的问话，西蒙诺夫信心满满。l在四代机的较量中，米高扬设计局获得了轻型战机的合同，苏霍伊设计局造出了重型的战斗机，这一局，其实就算是苏霍伊设计局赢了！
而下一代的战机中，苏霍伊设计局也要赢！现在，听安德烈将军的口气，显然是对苏霍伊设计局的支持力度很大，这个时候，西蒙诺夫更是拍胸脯，打包票了。
加班加点，一定要完成！
就在这时，一旁的一个声音说道：“安德烈将军，隐身性能，真的有这么重要吗？”
安德烈放眼望过去，发话的是苏联国防部所属的第30中央科学研究院院长，他们主要和第2科学研究院负责制定未来战斗机整体性能要求，也就是说，新一代的战机的各种性能指标，是他们来确定的。
对安德烈孜孜不倦地追求着隐身性能的要求，这名院长问话中带着怀疑。
