公司研制出了运作传统的照相平板印刷术来创造微型集成电路板。当时世界的其他公司还只能有Ｘ射线成电射线技术，他们在1979年，就将集成电路板表面上的排线沟距离缩小到0.13厘米，1982年又缩小到0.07厘米，目前，更缩小到0.05厘米，而目前其他公司的工艺水平一般只能在0.1厘米以上。
公司还推出了能够使两种颜色同时在一张纸上两面进行复印的新型复印机。公司正在开发一种综合家庭电子设备，如电视、录放机、电话、收音、远距离复印等等，为家庭提供广泛的服务。
此外，西门子公司还与荷兰莫利浦公司合作开发微电脑。为了对付美国和日本的挑战，该公司还同法国的布尔机器公司、英国的国际计算机公司合伙研究未来的大型电子计算机，并且同慕尼黑财产托管股份公司以及两家外国公司一起建立“技术风险和管理公司”，对处于成立和建设阶段的、革新的和面向新技术的企业提供发展资本。他们还高薪聘用了50名科学家，大力开发人工智能技术，以便和美国、日本的“第五代电子计算机”竞争。
据介绍，1974年该公司发明革新达两万项次，近年来一直保持这个水平。取得这样的成就并不是轻而易举的，这和西门子公司的指导方针是分不开的。用公司的新闻发言人的话说，西门子公司历经数代，之所以能取得如此战绩，关键是追求新技术，产品不断更新，严谨认真的工作态度。
为适应技术迅猛发展的需要，革新被西门子公司置于最突出的地位。长期以来，西门子公司的研究与发展费用和科研人员在德国的大公司中首屈一指，西门子公司把年营业额的11%，也就是约84亿马克用于技术革新。从事科研的人员共有4.8万人，其中3/10的人在国外从事科研。
创新制高点
——让市场导向创新
雷诺是一个追随时代潮流而不断进取和充满活力的“百年老店”。在世界18家大型汽车公司综合竞争实力评价中，雷诺公司“市场销售网络优势”和“车型平台优势”获得的评语均是“强”，企业整体状况呈现较强劲的发展势头。实际上，这是雷诺在激烈的市场竞争中不断创新管理，自我调整和完善的结果。
创新管理在企业管理中主要是指在科学技术与现实业务之间找到一种平衡，以把新技术更有效地转化到市场上。创新管理就是通过系统化的结构，让企业在产品线上保持源源不断地创新，保持一个动态的平衡。
在20世纪80年代前期，雷诺公司在经营遇到较大困难，曾数年亏损。雷诺并未被困难和责难吓倒，该公司从转换经营思路入手，学习和借鉴日、美汽车企业的成功经验，大刀阔斧地进行改革。只有保持开放，企业才能建立一个产品创新的平台，这个平台可以帮助企业长期与外界合作。经过一个时期的努力，适应市场竞争要求的现代化企业体制最终建立，国际竞争力也不断增强。
雷诺公司原来实行多元化经营，业务部门较多。雷诺那时主要有4个业务部门，即轿车（重点产品为中级和普通型车）和小（轻）型商用车部、RVI、金融（财务）服务部、产业产品部等。虽然这种经营方式可以在市场中获得较多的发展机遇，但由于资源和力量的分散，也会影响企业核心业务的增强。世界汽车工业在一个较长的时期内，一个十分明显的发展趋势是，从20世纪90年代开始进行大规模的结构调整。许多企业为了适应更激烈的市场竞争，纷纷突出主业，剥离辅业，以强化核心竞争力。雷诺积极追随这股潮流，把与汽车主业无关，或关系不大的部门逐渐转让出去，使自己专注于汽车经营。
90年代末，雷诺在分析了世界汽车市场的新变化之后，认识到大客车、载货汽车等商用车也不是自己的强项，且与竞争对手相比规模不够大。因此，雷诺以股份互换的方式，将RVI转让给了沃尔沃公司，同时还将大客车部门与依维柯成立合资公司进行经营。RVI虽然仍保留原来的企业名称和品牌，但资本产权完全属于沃尔沃公司，雷诺只能通过在沃尔沃公司拥有的股份而对其施加间接影响。
经过这样一番结构调整，现在的雷诺公司实际上就成了一家纯粹的轿车（包含小、轻型商用汽车）公司。在20世纪90年代后期，雷诺基本上已发展成为以国外为主要经营市场的国际化企业。
根据有关机构的研究，创新是惟一能让“产业领导者”区分于“跟随者”的因素。创新是多方面的，可以是技术创新、产品创新、服务创新、新商业模式的创新等。
在技术创新上，雷诺也在不断地努力。就在2003年6月举行的上海车展上，雷诺公司展出了自己久负盛名的商用车。雷诺商用车的驾驶室设计充分考虑了驾驶员的需求。为每种特定运输业务而设计不同的驾驶室，使雷诺驾驶室显得更为卓而不群。雷诺Premium长途牵引车配备的Privilege短驾驶室和Privilege带卧铺长驾驶室充分体现了舒适性和经济性的最佳结合。而对于以两个人为一组从事长途运输的驾驶员来说，1.9米的内部高度大大提高了安全性和舒适性。雷诺Premium、Midlum和Kerax每种车型都有四种驾驶室可供挑选，很是灵活。所有车辆上均安装了新一代发动机，4升、6升和11升发动机采用了“共轨”技术。“共轨”技术由雷诺获得专利，它的原理是使用单轨优化分配燃油到各个喷油嘴。雷诺成为将该技术用在卡车上的第一个卡车制造商。
在产品设计上，雷诺更是出手不凡。同时拿下欧洲年度风云车与NCAP五星级安全认证的“雷诺Megane”，向看惯两厢车千篇一律、缺乏创意的车尾造型的你，展现了雷诺在设计方面独到的见解。Megane的尾部以欧洲古代马车作为设计思想。雷诺的设计工程人员，从造型的层面入手，结合同级车中最佳的车体结构安全设计，便造就这般非凡的设计。除了打破过去两厢车尾厢造型仅能在尾灯上动手脚的限制，垂直的后挡风玻璃角度，更免去过往两厢车因为尾门斜度，造成后座乘客脑袋瓜必须晒太阳的窘境。其无论是平时还是掀开，都展现出截然不同于泛泛之辈的独特风情。
在服务创新上，雷诺举行了“安全为人人”的国际性宣传活动，致力于培养、提高大家的安全意识。在法国，每年大约有8000人死于交通事故，在欧洲，这个数字则高达令人触目惊心的4万人。更为惨痛的是，如果所有驾车者都系上安全带，许多生命本可挽回。同样危险的是，太多的孩子在乘车时由于安全座椅不合适而不系安全带，甚至是根本就不系。2000年至2001年，雷诺公司为提高欧洲200万学生对道路安全的敏感意识，开展了“安全为人人”这项活动。雷诺公司建立了一个“安全为人人”专门网站，并向7个国家的不同学校免费分发6.5万套“道路与我”宣传资料，还举行了一个全球性的安全知识竞赛。7个国家的3.5万名儿童表达了他们对交通安全的看法。
同时，在汽车的安全性能的技术研究中，雷诺公司也一直在创新。雷诺是世界上第一家引进力量限制器安全带的汽车厂家（1995）。1997年，雷诺又引进了程序式缓冲系统；自1998年起，雷诺通过SPR保护系统将这些新安全装备普及到整个车系。最近的一个发明是，在Laguna车上启用了新一代雷诺程序式缓冲系统，它与适应性气囊、适应性力量限制器安全带紧密作用，以更好地保护乘客。
在设计中，Laguna强化了所有座位上的防下滑装置，在受到侧撞时，为更好地保护乘客，Laguna所有型号装有保护胸部的侧气囊及一个“挂帘式”气囊，可选装后座保护胸部侧气囊。Laguna配备的气囊数超过8个；当发生正面撞击时，可阻止乘客滑向腹部安全带底下。后排座椅配备了3条3点式安全带和3个可折叠头枕，同前座一样，两个侧座配备了力量限制器安全带，承受拉力为600公斤。为保障儿童安全，Laguna两个后侧座均使用Isofix儿童座椅安装系统。在主动安全方面（避免事故系统），雷诺也做出了巨大努力。ABS防抱死制动系统已成为雷诺所有车型的标准装备，它能缩短紧急制动时的刹车距离。驾驶动态控制系统（ESP）、紧急制动辅助系统等将普及到雷诺所有车系，以进一步提高驾驶安全性。
创新创品牌
——让创新导向市场
二战结束后，米其林集团步入创新发展的黄金岁月。1946年，米其林集团创新发明了举世闻名的子午线轮胎。它大幅度提升了轮胎的各种特性：使用寿命更长，驾驶变得更舒适、安全，操作可控性愈加完美，同时还具备节省燃油的优点。1949年，这种利用钢丝帘布层巩固结构、当时被称作“Ｘ”，型的轮胎正式推向市场，爆发了又一次轮胎的技术革命，改变了世界轮胎工业，奠定了米其林集团在轮胎业中独领风骚的决定性优势。子午线轮胎一经面世，就很快占据整个市场，被几乎所有类型的汽车使用。
从20世纪50年代至今，原始的子午线轮胎不断演变进化。1959年，米其林集团推出以高速持续行驶而不发热著称的“Ｘ”型无内胎卡车及公共汽车轮胎。1965年，米其林集团制造出“胎冠”具有不对称花纹的XAS型轮胎，子午线轮胎被第一次用到了越野车上。1968年，新型VR轮胎能使车速达到240公里/小时，极限速度甚至超过300公里/小时，满足了赛车者日益增长的要求。1976年，米其林集团发明的TRX轮胎，由于其与轮辋新的配合形式，加大了“胎壁”的变形区，性能大为改进，标志着子午线轮胎发展的里程碑。1980年，米其林集团发明了供摩托车用的BIBTS型轮胎，继而又发展成从125cc到最大排量的摩托车系列轮胎。1985年，米其林集团推出Ｍ系列轿车轮胎，并将其一直发展演进至今。在技术上的持久创新能力始终是米其林集团在全球轮胎市场胜利进军的强大推动力，是米其林集团在国际竞争中享有盛誉，始终保持世界轮胎制造领域领导地位的根本原因。
米其林集团每年在新品研发上的资金投入占总产值的4％，在欧洲、美国、亚洲都建有研发中心，全球分布有4000多名从事研发的工作人员。
在中国北京“新千年法国高新技术博览会”上，米其林集团展示了其最新研制的新型协和飞机轮胎技术和代表当今轮胎制造最新科技成果的PAX系统（胎唇垂直锚泊系统）。PAX系统极大改善了轮胎性能，节能省油，并提高了运动性和安全性。使用PAX系统无需装备“备胎”，它能让汽车在轮胎泄气后仍以最高每小时80公里的时速行驶200公里。这一技术的发明带来了轮胎工业的革命性变革。米其林集团的“胎唇垂直锚泊”轮胎，已经遍及许多领域，无论是汽车，或是工程、农业机械、悬挂系统，甚至是航天领域，“米其林”技术无所不在。全球每一个国度的任何一种汽车，包括古董车、轻型客车、豪华轿车、四轮驱动越野车、各种级别的卡车，都装备了“米其林”全天候轮胎或是雪地轮胎，“滚动”的足迹已遍及全球。
方法也是专利
——技术是整体的竞争力
从1996年起至今，花旗银行不动声色地在中国申请了19项金融产品的“商业方法类”发明专利。这19项专利主要有3个共同点：第一，以“商业方法”自居，其名称大多冠以“系统”、“方法”；第二，主要是为了配合新兴的网络技术或电子技术而开发的金融服务与系统方法；第三，具有一定前瞻性。
例如“集成全方位服务的客户银行系统及用于开启账户的系统和方法”（申请号96195804.9)的专利说明中，在花旗银行看来：传统的账户开设以及跨区域销售新账户存在巨大障碍，那就是客户不得不反复提供相同的资料给银行，这种不便非常不利于推广金融产品；此外，现有的系统没有亲近感和不易被了解也是非常大的缺陷，因为要求必须精通电脑或具备一定程度的技术能力而大大限制了客户范围。
而花旗银行发明的这套系统和方法就能有效地满足要求。只需开立账户，客户就可以在全球区域内通过诸如ATM、电话经纪人、银行电脑、个人电脑等方式进入个人账户，每一种进入方式的操作界面又达成了一致，与此同时其他的各种金融交易，包括投资、储蓄、证券、借贷、支付甚至保险、退休金等项目也立即生效。
花旗的调查显示，这套系统和方法应用之后，收到了加深客户忠诚度、增加存款余额以及降低银行成本等效果。相比较其他银行的系统有如下特点：集成度更高，适应范围更广，操作也更为方便。
基础专利的研究历来被花旗银行重视，所谓基础专利就是可以被多种专利所引证的专利，其自身和引发的价值都很大，一旦基础专利被其他专利引证就可以收取不菲的专利使用费。比如花旗银行的美国专利“电子货币系统”（5453601号）就是一种非常基础的专利，它被其他专利引证高达84次，几乎是所有金融相关专利中被引证最高的。
又比如，花旗银行在1998年在美国专利商标局核准通过的“以风险为考量的采购系统与方法”的专利（5732400号）。因为此项专利可以用于企业间的采购，所以曾被其他19件专利引证过，引证的专利权人包括有ChaseManhattanBank、VisaInternational、AT&；T，Price - Line. com、VeriFone及日立软件公司等。
拥有了数量可观的基础专利表明花旗银行已掌握许多金融应用的关键技术，这些关键技术不仅可以使花旗改善自身服务能力，还能通过转让授权获利。更为重要的是，由于专利的排他性，花旗可以利用专利武器抢先占领市场。对竞争者而言，一旦进入，将面临很大的代价，不仅法庭判决将迫使金融产品从市场退出，而且还可能面临巨额罚款。换言之，这些发明专利是花旗在市场中的暗器，既可自保，亦可伤敌。花旗银行在全球只拥有400多个分支机构，投入了大量的本钱投入到技术上，因此保护技术对花旗来讲非常重要。
花旗的目的不仅仅在于保护自己，更大的野心在于网上银行业务。从花旗银行在美国所取得的专利可以发现，花旗早就开始利用专利布局，在网上银行奠定领先地位——截至2001年2月13日，花旗银行总共取得的64项美国专利中，与网上银行相关的商业方法专利占了2/3。
