李世默代表的成为基金在20多家公司拥有高额股份，它也是优酷最早的投资者，成为基金的投资对象还包括汉庭酒店和舜宇光学，前者是中国第二大连锁型经济旅馆，后者是中国最大的光学镜片制造企业。耶鲁基金和斯坦福基金分别是成为基金的前两大投资人。
土豆大股东的代表符绩勋也是投资行业的翘楚人物，曾担任德丰杰全球创业投资基金总监，领导了包括百度、龙旗和Gmedia在内的多个重要的亚洲地区投资项目并担任其董事会成员。他还曾参与分众传媒、开拓和Siliconfile的投资业务。其后符绩勋以管理合伙人身份加入“纪源资本”。符绩勋在德丰杰工作时，曾以750万美元投资百度获25%股份，2004年百度再次融资1500万美元，德丰杰再次领投，注入500万美元。据称，德丰杰在百度上的回报近50倍。
涉及上亿金额的版权诉讼，如果一旦出现胜诉、败诉结果，对任何一个败家都不是轻松的结果，面对版权大战可能出现的双输结果，两大视频巨头背后的资本方玩出了新的出路。
两大投资机构的洽谈进展顺利，所涉及的谈判内容进一步进入深化阶段。
2月15日，优酷董事会召开特别会议，评估并购土豆网的这一潜在交易。优酷董事会要求管理层尽快与土豆展开谈判。
2月16日，优酷CEO古永锵、高级副总裁兼CFO刘德乐和李世默在京会见符绩勋，就优酷与土豆的换股合并展开初期谈判。
其实，早在2009年，优酷和土豆就曾为合并事宜进行过接触，但都没有结果。在2009年到2011年间，双方还展开多次接触，但均未能达成任何意向或协议。但这次不同了。
2月24日，优酷与土豆管理层和部分董事在香港开会讨论合并交易，确定土豆流通股将可交换优酷摊薄总股本的28.5%。大方向已经确定。诉讼对手即将成为一家人。
巨无霸诞生
2012年3月12日，在经过了一个月的磋商之后，两大视频网站优酷和土豆宣布合并，土豆换股退市。
根据双方签订的协议，优酷和土豆将以100%换股的方式合并。优酷股东及美国存托凭证持有者将拥有新公司约71.5%的股份，土豆股东及美国存托凭证持有者将拥有新公司约28.5%的股份。优酷创始人、董事长兼首席执行官古永锵表示，战略合并完成后，土豆将保留其品牌和平台的独立性，帮助加强和完善优酷土豆的视频业务。
公开资料显示，在该消息发布前的最后一个交易日，土豆的收盘价是15.39美元/股，优酷的收盘价则达到了25.01美元/股。以3月9日当日的收盘价计算，优酷为土豆订下的1股土豆ADS兑换1.595优酷ADS的对价，相当于为土豆提供了159%的溢价，较土豆最近3个月平均股价溢价210%。
据信息产品、服务和解决方案提供商“易观国际”的数据显示，截至2011年第四季度，优酷的市场占有率为21.8%，土豆的市场占有率为13.7%。双方合并后，中国网络视频行业将诞生一个超级“巨无霸”。互联网业界普遍对此次合并持肯定态度，多认为此次合并有助于双方降低成本，提高营收。而此次合并也将加速行业的整合。
消息一出，市场哗然，双方股价也上演了一出大挪移。优酷股价于3月12日上涨27.35%，报收于31.85美元/股；土豆则于3月12日复牌后上涨156.53%，报收于39.48美元/股。
合并消息让两公司股价如此暴涨，公司背后的投资人自然是皆大欢喜。两家人变成一家人，那些曾经的大诉讼自然也就烟消云散。
有趣的是，眼看一出诉讼大戏，突然急转直下，众多网友纷纷开始自编段子调侃此次收购。有网友戏称：曾经水火不容的土豆和优酷突然闪婚，大部分群众纷纷表示又相信爱情了，还有一部分顽固不化的群众把期待的目光投向了360和腾讯。
另一大阵营悄然出现
根据易观智库最新数据，2011年第4季度中国网络视频市场广告收入为16.87亿元人民币，优酷、土豆和搜狐视频分别以21.8%，13.7%和13.3%的市场份额位居前三名，爱奇艺以6.9%排名居四。合并后，优酷土豆接近40%的市场份额将给行业竞争者带来巨大压力。
一边是高涨的版权费用，一边是优酷、土豆40%的市场份额，其他视频公司感觉到了更为残酷的未来，有趣的是为了迎战新诞生的优酷—土豆阵营，以往各自为战的其他视频公司渐渐的开始抱团作战，共同对抗携带巨大资本压力的古永锵阵营。
就在优酷、土豆宣布换股合并之后五周，搜狐视频、腾讯视频、爱奇艺联合宣布，三方将共同组建“视频内容合作组织”，实现资源互通，在版权和播出领域展开深度合作。搜狐视频、腾讯视频、爱奇艺分别是搜狐、腾讯、百度三大互联网巨头的“视频业务集团军”，原本统领在三大巨头的麾下，各自厮杀，各自混战，而此次根据协议，三方将携手对国内外优质视频版权内容进行采购，同时就过去各平台已采购的影视剧作品开展合作。三方表示，将促进网络视频业良性竞争，使版权价格回归理性价值区间，推动视频业与内容制作的可持续良性发展。三方宣布，此次成立的“视频内容合作组织”将获得搜狐全矩阵平台、腾讯QQIM推广平台及百度搜索引擎平台的支持，从而能助力优秀影视作品的宣传，把作品迅速推广到用户中。此次“视频内容合作组织”的组建不涉及股权及资金方面的合作，三方表示，版权采购会按照各家三分之一的原则进行支付。
谈及此次合作缘由时，搜狐视频CEO邓晔在接受媒体采访时指出，市场走到现在，联播是一个主流趋势，从去年年中到现在视频网站独播的现象已经非常少。一方面独播所带来的用户并没有想象中多，另一方面成本非常高，使得商业价值赶不上成本。
“市场版权价格飞涨，其实对整个视频行业非常致命，因为视频网站都需要很多内容来充实，让用户随时随地看到自己想看的视频，如果版权价格太高，视频网站的会生存非常困难。”邓晔说，反过来三方达成合作一起联合推一部剧，会让这部剧影响会更大，对片方、对版权方都是利好。
现实优酷土豆的合并，紧接着就是搜狐视频、腾讯视频和爱奇艺联合组建的国内最强采购和播出渠道，明眼人均清晰的看到，这两大阵营在两个月内的相继出现，将会打破现有的网络视频行业格局，并建立新的行业秩序，这也标志着视频网站在版权领域的竞争由混乱的春秋时代进入巨头分庭抗礼的战国时代。
几年的混战结束了，而新的大战才刚刚开场……一场接一场的战事，不是你死，就是我亡，或许这就是市场中人的永恒宿命。
商战之道：
一、商场有句老话——没有永恒的敌人，只有永恒的利益。优酷、土豆几年恩怨，最终合并，利益使然；搜狐、腾讯、爱奇艺也是市场中的老对手，面对新的强敌，迅疾达成协商合作，一切都是利益做主。
而通过这一组组案例，反过来也印证了这句老话的另一面，你现在的敌人未必就是你永恒的敌人，要想获得更大的利益，有时候就要看敌我双方有没有突破性思维。
二、这一场场诉讼大战风起时惊天动地，而过去时基本毫无声息，原因何在？中国的企业在大多时候还是只把版权诉讼当作武器，而不是把它当作战争的终极目的，而在国外欧美市场的诸多商战中，诉讼大战本身的结果就足以和竞争结果同步了，诉讼——手段？目的？到底是对是错，这是很值得思量的。当然，作为商战中人关键还是要审时度势，“江南之橘，逾淮为枳”，水土各异，结果又怎能一样？关键是别在江北种橘子，偏在江南却要枳，那就拧巴了。
行业篇
高铁、乳业两个行业的兴衰史
经商必有行业，即入行业必得益于行业之兴，必受损于行业之衰，于欣欣向荣之行业则事半功倍，于日薄西山之行业则事倍功半，商战者，不可拘泥于企业成败，更该放眼行业兴衰，荣枯损益，必在其中。
高铁刹车
放眼去年，直至2011年年初，高铁行业还是诸多行业中最为抢眼的亮色，各大分析师都在分析高铁行业的受益进程，财经各个行业都在为搭上高铁快车挖空心思，但不到半年，高铁急刹车，行业大起伏，身在其中，行业中人谁能置身事外？
第三次浪潮
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。高铁的发展，实际上会形成一条巨大的产业链，从车辆设计、动力技术、制造水平、加工能力、电源配备、路轨一条龙式的发展，涉及的上下游企业无数。如果视角放开，还会看到高铁所到之处，周边的房地产、商业、物流都会有跨越式的发展机会。
截至目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国等17个国家及中国台湾地区。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。
行业中人普遍把世界高速铁路的发展历程划分为三个阶段，并通过这三大阶段划分出了全球高铁行业的三次建设高潮。
第一次是在20世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。在这期间建设并投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV线、大西洋TGV线；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至维尔茨堡高速新线，高速铁路总里程达3198公里。
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路******的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北的干线。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。通过此轮高铁建设，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。
第二次是在20世纪80年代末至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，1991年瑞典开通了X2000摆式列车；1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471公里长的马德里至塞维利亚的高速铁路；1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线；1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和德国连在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模的扩建。
第三次是20世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、澳大利亚、英国、荷兰及中国台湾等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地利、希腊以及罗马尼亚等国家正在进行干线铁路改造，全面提速。对高速铁路开展前期研究和初步实践的国家还有土耳其、美国、加拿大和印度等。
近年来，中国在高速铁路领域发展迅速，取得了举世瞩目的成就。据铁道部权威信息，中国高速铁路的营业里程已达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。
高铁热遍全球
相比于前两次浪潮，我们正在经历的第三次高铁建设浪潮最为汹涌澎湃。
在建项目方面，欧洲较为领先。西班牙位于中国之后排名第二，尚有1781公里在建；排在随后的则是新兴经济体国家土耳其以及俄罗斯，其中土耳其有803公里在建，俄罗斯有400公里在建；此外，法国、德国、意大利、瑞士、匈牙利、保加利亚、希腊、挪威、葡萄牙、瑞典，亚洲的韩国、日本、乌兹别克斯坦，中东地区的沙特也有大量在建项目。
而在计划之中的高铁项目方面，新兴经济体国家，特别是金砖国家占据了更重要的位置。如启动中的俄罗斯圣彼得堡至莫斯科的高铁项目，其项目价值在120亿至150亿欧元之间，是俄罗斯迄今规模最大的基础设施建设项目。根据规划，莫斯科至圣彼得堡的高铁路线预计运行时间为2小时30分钟，最高时速达400公里，俄罗斯还计划在2030年前建成国家高速运输系统。
在巴西，为了迎接2016年奥运会，2012年，巴西计划对从里约热内卢到圣保罗之间的高铁线路进行公开招标。这条巴西首条高速铁路设计全长511公里，从里约热内卢经圣保罗到达坎皮纳斯，贯穿巴西东南部的经济发达地区，连接多个主要城市。该工程投资预算200多亿美元，设计时速350公里，目前预计年旅客流量3260万人次，计划将于2013年开工，预计整个建设过程将耗时6年。根据巴西国家国土与交通局的资料，竞标者预计包括法国的阿尔斯通和日本财团，同时还可能来自意大利、德国、西班牙、中国以及韩国。
在南非，南非交通部表示，会严肃考虑从约翰内斯堡到德班的高铁计划。这条高铁项目计划可以将目前的运行时间从12小时大幅削减到3小时以内。在此721公里的线路中，将涉及重大工程，其中包括穿越德拉肯斯山脉的挑战。此外，从约翰内斯堡到开普敦的一个高铁项目也正在研究中。
目前，在埃及，其高铁项目已经进行了初步可行性的研究，期望同西班牙和意大利公司合作，从开罗到亚历山大，并沿西北地中海沿岸建立一个高速列车网。
