B-52HG型改进型，改装推力75.71千牛（7720公斤）的TF33-P-3涡扇发动机，航程增加10％-15％。尾部的4挺机枪改为一门带ASG.21型火控系统的6管20毫米机炮。采用了新型的电子对抗系统。在内、外发动机短舱间的挂架上可带散布金属片的火箭弹，还可带干扰红外导弹用的小型红外线火箭弹。飞机总重221360千克，1960年7月试飞，1961年3月装备部队共生产102架。1971年B-52H开始了第一次改进，改装的内容与B-52G在同期进行的改装一样。1978年95架B-52H又和98架B-52G一起同时进行了第二次改进，改进内容与B-52G一样，但改进后的B-52H没有翼根整流罩。1982年这95架B-52H又开始了一项新的改进计划，使其能在弹舱内携带通用战略武器旋转式发射架。这种发射架能携带8枚AGM-86B导弹，此外还能携带SRAM导弹、先进巡航导弹及核炸弹。1989年首架改装完毕的B-52H服役，按计划所有B-52H于1993年秋改装完毕。1993年6月，波音公司对47架B-52H开始新的改进，包括对以MIL-STD-1760数据总线为核心的先进武器控制系统进行改进，加装全球定位系统。改进后的B-52H可携16枚“鱼叉”反舰导弹、或6枚AGM-142A空-地导弹，或12个联合直接攻击武器（JDAM），使其常规作战能力大大提高。
B-52轰炸机装有8台喷气式发动机，采用圆角矩形截面的细长体机身、大展弦比的后掠机翼和单垂尾的总体布局。该机是迄今为止美国尺寸最大、重量最重的轰炸机。
B-52轰炸机也是美军各型军用战机中载弹量最大的一种，其中B-52D型的载弹量最大可达30吨，是二战期间美军B-29重型轰炸机的3倍多。图63
1981年，专门为B-52轰炸机研制的空射巡航导弹AGM-86B开始交付空军使用，1982年初步形成作战能力。AGM-86B是一种体积小、重量轻的亚音速巡航导弹。可使用相当于20万吨TNT的核弹头或454千克********的常规弹头，攻击力大，便于携带。B-52H轰炸机可带20枚这种导弹，其中两翼下挂12枚，弹舱内的旋转接架挂8枚（可连续发射）。这种导弹最大射程可达2500公里。AGM-86B还采用了惯性制导、地形匹配和末端景象匹配修正技术，同时可利用卫星全球定位系统（GPS）进行补充修正，使其命中精度可达到几米以内。此外，该型导弹难以被敌方雷达捕捉，且拦截困难，具有很强的突防能力。
B-52轰炸机装备AGM-86B导弹后，其作战能力和生存力大为提高，成为一种威慑能力不亚于新型轰炸机的武器系统。B-52轰炸机1.6万公里的航程和27吨的载弹量，就意味着它可以带20枚AGM-86B导弹飞行到地球上的任何地方在距离目标2000公里以外的安全地带向目标发起常规攻击或核攻击。
B-52轰炸机堪称战后各国各型轰炸机中参战次数最多的一种，先后参加了越南战争、海湾战争、科索沃战争、伊拉克战争等局部战争。
由于美国空军不断对B-52进行结构延寿，并多次换装新设备，包括增配了可提升生存能力和打击精度的新型攻击航空电子设备、一体化常规弹药存储系统、全球定位系统及电子干扰设备等。因此，B-52轰炸机的服役期限将会不断延长，甚至可能会延长到2030年至2040年。
三、B-1超音速战略轰炸机
1961年，肯尼迪政府认为导弹比飞机更有效更省钱，于是取消了B-52的后继机B-70高空高速轰炸机的研制计划。但空军坚持认为有人驾驶飞机是战略威慑力量中不可缺少的，并于1962年提出“先进有人驾驶战略飞机”计划，要求研制一种低空高速突防轰炸机作为B-52的后继机，但该项研制计划进展较为缓慢。1969年，尼克松政府决定加速AMSA计划的实施进程。同年11月，国防部开始招标，有3家飞机公司及两家发动机公司进行飞机和发动机的设计竞争。1970年6月，最终选定罗克韦尔公司的洛杉矶分公司承制机体，通用电气公司承制发动机，并把该机定名为B-1。图64
1974年12月23日，B-1原型机开始试飞。1976年，空军认为B-1的性能符合设计要求，计划采购244架，1980年交付。1976年12月福特总统批准B-1投产，但1977年6月底，卡特政府认为巡航导弹更便宜有效，且B-52还可用到80年代，于是决定停止B-1的生产，但保留4架原型机，继续试验以完成其发展计划。1978年，国防部对包括B-1在内的几种飞机作了巡航导弹载机对比试飞。1979年11月，空军要求罗克韦尔国际公司将第三架B-1原型机改成巡航导弹载机。同时，美国国防部经研究认为下一代轰炸机应具有执行多种任务的能力，而B-1的改型是最佳的候选机种，这样，B-1的改型称为B-1B，而原来的4架称为B-1A。
1981年10月，里根总统宣布采购100架B-1B。1982年1月，罗克韦尔国际公司签订了两个合同，第一个为价值13.17亿美元的全面发展合同，完成2号及4号B-1A改装设备的工作，并做进一步的飞行试验；第二个为价值8.86亿美元的生产合同，用于制造首架B-1B及早期批生产的长周期项目。
B-1B与B-1A的主要区别是：结构加强，最大设计起飞重量由179170千克增加到216365千克，可调式进气道改为固定式，采用了新的发动机和简化的机翼整流罩，最大后掠角由67.5改为59.5，最大速度由M2.2降至M1.2左右，加强了起落架，前武器舱有一块可前后移动的隔板，使携带武器的范围更广。B-1B的雷达反射截面积是B-1A的1/10，B-52的1/100。B-1B与B-1A的最大区别是在电子系统方面，攻击电子系统的主要元件都更换了，防御电子系统也采用了新的设计方法，并对软件进行了大量的改进。此外，B-1B采用弹射座椅，取代B-1A的整体弹射座舱。图65
B-1B作为一种多用途战略轰炸机，其主要任务有：战略突防轰炸，执行常规轰炸任务；执行海上巡逻任务；以及作为巡航导弹载机使用。图66
1986年6月29日，首架B-1B服役。1986年10月，B-1B获得初始作战能力，1988年初B-1B全部交付完毕。1990年5月，该机被美国空军命名为“兰斯”。B-1B总共生产了100架，到1992年6月只有84架仍在服役。
1992年，美国空军开始计划对B-1B实施耗资20亿美元的改进计划，以增强B-1B执行常规任务的能力。该计划包括：恢复对ALQ-161综合电子对抗系统的改进；改进B-1B携带常规精确制导武器的能力，包括增加MIL-STD-1760数据总线，全球定位系统、保密空对空通信，增加携带联合直接攻击武器的能力；对B-1B核/常规双重任务轰炸机的后勤支援进行投资。
1998年初，经改进的B-11B参加了“沙漠惊雷”行动。美国派出B-1B参战的意图主要是：利用“沙漠惊雷”行动检验B-1B执行常规轰炸的能力；增加对伊拉克的打击能力，B-1B可在敌防空火力圈外发射远距离对地攻击武器，同时又确保自己不会受到损失。但由于联合国秘书长安南的斡旋，化解了海湾危机，“沙漠惊雷”计划未能施行，因此，B-1B在这次行动中并没有真正作战。直到1998年底，在美、英两国对伊拉克发动代号为“沙漠之孤”的军事打击行动中，B-1B才投入实战。从美国德克萨斯州迪埃斯空军基地和南达科他州埃尔斯空军基地和南达科他州埃尔斯沃斯基地各起飞3架B-1B，用MK82常规炸弹对伊拉克境内目标进行攻击。图68
1999年科索沃战争期间，美军再次出动B-1B战略轰炸机。当时美国的B-52、B-lB和B-2新老三代战略轰炸机同时参加北约对南联盟的“联盟力量”空袭行动。B-1B于4月2日进驻英国费尔福德空军基地，4月3日即开始对南联盟在科索沃南部的地面部队进行空袭。
目前，B-1B仍在不断改进之中，美空军改进现有战略轰炸机的主要措施包括：引进新型精确制导武器，增强火力突击能力；改进机上电子设备，提高空情获取能力和生存能力；改进机体，增强飞机对新型武器系统和技术装备的适应性，提高飞机的整体性能。其中对B-1B的改进内容有：为B-1B加装16号瞄准线数据链和一种超瞄准线数据链；改进B-1B的驾驶舱，前后驾驶员将采用共用的图形显示器；在B-1B上加装合成孔径雷达，使目标分辨率从目前的3米提高到0.3米，从而改进对目标精确瞄准和武器投放能力。此外，在武器携带方面，B-1B将装备2001年批量生产的“联合防区外空地导弹”和新一代隐身巡航导弹AGM-129。这两种导弹的投入使用，将进一步增强B-1B的远程作战能力、突防能力和杀伤能力。
四、F-14“熊猫”轰炸机
作为世界上最早服役的第三代战斗机，F-14的战果却与美国其他的第三代飞机如F-15、F-16等相差甚远。冷战对峙期间，F-14主要担任警戒任务和驱逐前苏联侦察飞机的任务，由于活动范围和执行任务的特征受到限制，因此很少有单独与敌机交战的机会。
1991年海湾战争爆发，F-14终于有了可以一显身手的机会。它主要担负海军的空中打击支援、敌方对空火力压制、搜索飞毛腿导弹等任务。但天空中如此众多的敌方战机，就是没有能让F-14捡到便宜的。F-14进行护航，尤其是重要区域上空的战斗巡逻和防止联军舰队遭受反舰导弹攻击。熊猫的惟一战果是在1991年2月6日，两架VF-1狼群中队的F-14攻击了伊拉克军队，其中NE103（中队长座机）使用AIM-9击落一架伊拉克米-8直升机。在这场战争中，F-14没有击落一架固定翼飞机。9
1991年1月21日，伊拉克防空部队发射的一枚老式的萨姆-2防空导弹击落了VF-103中队的一架F-14B，两名机组成员都成功跳伞。驾驶员戴维·约翰上尉跳伞后在敌人眼皮底下闪躲了8小时，被空军特种部队用MH-53直升机救回。而雷达员斯雷德上尉不幸成为战俘，直到战争结束才被从巴格达释放。这架飞机也是所有美国海军“熊猫”战机在战争中的惟一损失。
