网上流传着对快递员的普遍评价：“遇到一个好的快递员，那是你赚的；遇到态度恶劣的，请习惯。”或许这有些言过其实，却折射出整个快递行业的混乱局面。随着电子商务和物流的发展，快递公司纷纷利用“加盟商”来扩张版图，快递员的数量持续不断地增长。而由于快递行业的门槛相对较低，一旦对人员管理不力，必然会造成********、服务品质下降等一系列问题。公众的视线中时常出现像某快递员制造假POS机从而盗取客户银行信息、某快递员利用公司物流运输假币等新闻报道。客户对快递员的不满与日俱增，媒体对快递员的负面报道层出不穷。此外，快递员责任感不强、服务意识淡薄、不受社会尊重等因素又加剧了这一恶性循环。
一般来说，快件从派件员成功抵达收货人，之间至少要经过六个人转手。这又进一步加重了管理的难度。凡客诚品旗下的如风达快递有限公司总经理李红义花费了足足三年的时间才稳定了1700人的快递团队。而王卫将21万顺丰军团管理得井井有序，除了标准化、规范化的制度之外，绝对离不开其强大的掌控能力与领袖风范，难怪连“教父”马云也不得不佩服了。
顺丰是用命换来的
王卫，2013年福布斯中国富豪榜排名第22位，拥有237.9亿元巨额财富。如果要在他的财富之下加上一个注脚，那无疑是“最有钱的工作狂”。不管是创业初期还是称雄天下的如今，他每天都会保持15到16个小时的工作时间。日复一日的奔波劳累让这个中年男人看起来有些憔悴不安，他喝着中药，却已经改不掉长达20年的职业习惯了。就连同行对于他的这种行为也深深不解。申通快递有限公司董事长陈德军如是说：“我想要放下。我这个岁数，身体才是第一位的。我不想那么累。我不理解王卫为什么要把自己搞得那么累。”
一直到现在，他仍然把自己当成一个普通的快递员。有一次，他甚至早上八点抵达顺丰在北京三元桥的中转点。没人过来和他打招呼，或许根本没人认识他。他一个人沉默而迅速地整理好快件，然后用黑色PDA——顺丰巴枪扫描快件上的条形码。也许有人会说，这只是管理者惯用的“故作姿态”。但是，对于王卫而言，对于顺丰而言，“拼命”似乎已经深深烙印在他们的皮肤、伤疤和骨头里了。
早在1996顺丰创始之初，王卫的身边只有十几个员工。当时，顺丰的业务已经从深港货运蔓延到国内快件，需求量呈爆炸式增长。王卫和他的顺丰，像一块干涸已久的沙漠，疯狂地吸收着雨水的滋养。
他们每天的任务就是“飞奔”。每天早晨天还未亮的时候，王卫就已从车上取下货物，背着塞得满满的快件包，骑着摩托车飞奔在城市的大街小巷里了。一直到晚上十一二点才回家。据说，当时在送件的时候，有的员工翻烂了十几张地图；有的员工不幸遭遇车祸；有的员工高速飞车，快得来不及转弯。对于顺丰的老员工而言，断胳膊断腿是常事，顺丰是用命换来的。
对于顺丰员工而言，这样的拼命换来的当然是丰厚的收入。九十年代末，顺丰的部分快递员已经月薪过万了。对于顺丰自身而言，野蛮生长换来的无疑是一路远航。不久之后，在王卫的带领下，顺丰牢牢抓住了珠三角的市场份额，并成功将顺丰的业务模式延伸到长三角地区、进而扩展到华中、西南、华北地区。
如今，顺丰的创业元老带着伤病一如既往地“拼命”，坚持位居一线市场上，几十公斤重的货物搬上六楼也毫无怨言。而其他的员工秉承了顺丰初期的务实与坚韧。某一次，运货车在送件的途中意外翻倒。当时，负责派件的两名快递员已经身负重伤。救护车赶来的时候，他们却拒绝离开现场。一直等到公司的救援人员前来接应，整理好快件，他们才被抬上了救护车。
顺丰人为何这么拼命？有信仰的人才会有动力。顺丰人的信仰就是王卫创造的企业文化，王卫在一次访问中道出了其中的因由：“一颗大树，露在外面的树干和树冠能否真正经历暴风雪，还是取决于它深入土壤的根系是否扎实和健康。我相信，只有公司内部先做好了，只要我们内部对顺丰的企业文化形成了一种信仰，那离外部对我们的信仰也就不远了。”
“卖儿子”，不可能的事
王卫在成立顺丰之初，并没有引起外人的注意，哪怕是垄断整个港澳与广东省快递业务时，依然不为人所知。不过顺丰能瞒过普通人，甚至同行，都躲不过海外PE（私募股权投资）和VC（风险投资）敏锐的嗅觉。甚至在95年之前，就有海外资本在寻找王卫，希望能买下顺丰的全部股权，但是王卫则完全不露面，跟投资人玩起了捉迷藏。有的投资人甚至开出高价，只为和王卫谋一面，依然没有成功。
其中国际快递巨头荷兰天地快运（TNT）盛传早在1995年就曾与王卫接触过，不过最终的结局也是被拒绝。天地快运为了配合进入中国快递市场的需求，退而求其次，最终在1995年收购了华宇物流。华宇物流在当时也是国内顶尖的陆路运输公司，TNT通过对华宇物流的收购，轻而易举地获得了一千多条运输路线，十七万多家客户。可是TNT最初的选择依然是顺丰快递，可见顺丰的潜力。不过因为双方都就此事没有回应，更是没有了确凿证据。
进入2000年后，顺丰进入发展高峰期，前来寻找王卫的投资人更是络绎不绝。王卫依然如一棵咬定青山的山竹，硬是全部拒绝。2003年，另一家快递巨头联邦快递也看上了顺丰快递，出资高达五六十亿进行收购，而当时的顺丰年利润不过十多亿，王卫依然没有接受收购。
最终联邦快递寻找到了下一个目标——大田集团。大田集团是集海陆空物流于一体的综合物流集团，联邦快递也因此获得了大田集团覆盖全国接近六百个城市的运输网络。
进入2007年，国际快递企业的资源整合行动进入高峰期，美国联合包裹（UPS）也开始大模地增加国内快递网络建设，给国内民营快递企业施压。同时嘉里大通也积极铺设国内的公路物流网络，而国内传统的快递企业，为了加快发展脚步，也开始了大规模地并购行动。申通快递也随着快递行业脚步，收购了海航旗下的天天快递。所有以物流或者快递为主营业务的企业，均开始向着大物流方向前进，很少有企业拒绝改变，拒绝进入大物流行业，但是顺丰依然没有改变，硬得有点不合群，像块石头。
王卫领导下的顺丰不仅拒绝并购，甚至在进入大物流这一集体活动上表现得相当不积极。对于拒绝外资收购，甚至入股这一事情上，王卫有着多方面的考量：首先王卫在感情就不太能接受，顺丰由他辛辛苦苦一手营造，完全有种像父亲对于孩子的感情，卖掉的话，心里上的坎难以迈过去；其次是王位认为顺丰在未来依然有强劲的发展动力，内地的快递市场也依然还有很大的发展空间，外资所开出的价码，完全低估了顺丰和未来顺丰的价值；王卫始终存在一种朴素的爱国情怀，认为顺丰是民营快递的骄傲和标杆，他不希望为了钱而失去这一宝贵的品牌。
王卫做生意不纯是为了钱，除了钱，他还有更多的目的。在2011年7月的顺丰内部讲话中，王卫说出了钱之外的目的：“每个人都有自己经营企业的目的，可能随着企业的发展，这个目的还会发生变化。就我个人而言，经营企业的目的可能有点理想化，不完全是为赚钱。顺丰的愿景是成为最值得信赖和尊重的公司。我们不追求行业排名，也不求一定要做到多大，而是希望我们的人和经营行为都能被社会信赖和尊重。
我觉得企业跟人一样，如果能有一些理想，做事的态度和结果可能会完全不同。就好像为赚钱而画的人，同只求温饱、为追求艺术而画的人相比，他画画的方式和最后出来的作品肯定不一样。有艺术追求，就会有执着，它会推动你不断给自己挑毛病，不断改进。所以我总觉得，企业要想取得长远发展，还是要有一点艺术家气质。而营业额可能是水到渠成的事。”
至于企业扩展业务，进入所谓的大物流行业，王卫也认为目前的顺丰业务足够他去发展，依然还有很多可以提升的地方。正所谓贪多嚼不烂，贵精不贵多。快递业务作为主营业务，踏实做好这一项业务，完全可以做到最出色，赢得人们的信赖。甚至从顺丰进入全国发展阶段以后，就可以隐约看出王卫的目标，他很少参与国内民营企业的竞争和争论，只是一步步地按照自己的规划，带领顺丰走向全球。其实谁都能看得出，王卫并没有把“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通以及韵达）作为竞争对手，他心里真正的对手是国际四大快递巨头。
为了实现自己内心的这一目标，王卫自然不会把顺丰拱手相让，哪怕是外资投资，他都难以接受。在他看来，任何外资的注入，都会导致顺丰的决策层会受到外资影响，进而影响到王卫做决定时的独立性。
如今国内快递市场尚在起步阶段，依然还有巨大的市场可以开发，而且顺丰已经顺利成为民营快递企业的龙头老大。王卫自己又仅仅四十岁出头，正是年富力强的时期，心中有抱负的王卫理所当然的更希望通过自己建立起新的快递王国，让顺丰快递成为像国际快递巨头一样的百年老店。
