13 技惊全场
FIA GT世界大奖赛第八站，比利时斯帕站的比赛还在进行着。
绝大部分观众都关注着赛道上那一闪而过的红色闪电。
80圈，“现在所有的镜头都给向麦克雷，让我们看看他能给我们带来什么样的奇迹！”
只见科林的赛车在频繁的压着路尖，过着一个又一个弯角，不留任何余力把赛车驶到了极限。
“太快了，实在是太快了，麦克雷每过一个计时点，就接近前方的波查特近1秒半。如此算下来，麦克雷的单圈将比其他车手快上4秒以上。”
81圈，“麦克雷创造了全场单圈最快！2分18秒093！这只是出站的第一圈。太惊人了。让我们看看前方德里奇博格的单圈2分22秒332。相差有4秒以上，两人现在相距只有3秒多，麦克雷跟波查特只差一个弯道的距离！”
已经感到危机的各支车队都在跟车手进行通话。
里斯特车队总监山姆*蒂法诺对着领先的彼西尼道：“尽量提高速度，现在bms的那辆赛车在以2分18秒以内的单圈接近。尽量提高车速拉大距离。”
拉博竞技队总监范德法特更是大吼着排在第二第三的宗卡与波查特：“加速，加速。现在麦克雷正在以每圈比我们快4秒的速度接近，再不加速，我们的位置即将不保。”
全体的bms斯库德里亚的人员则都站了起来，目不转睛的盯着大屏幕。有的甚至开始祈祷。的确，委屈、挣扎了近3个小时的他们又看到了希望。
在81圈的中高速右弯前：解说员激动道：“stavelot弯！麦克雷已经与德里奇博格首尾相接，在这个最好超车的弯角，同为使用法拉利赛车的JMB车队的德里奇博格可以挡住麦克雷的进攻吗？”
“麦克雷突然闪到内道，开始加速，德里奇博格显然不想让麦克雷通过，也向内道驶去。什么！麦克雷只是做了个假动作，他的目标居然是外道，没有心里准备的德里奇博格已经难以抵挡。”
“两车已然并排，不，现在麦克雷已近超出了大半个车身！”
坐在驾驶室的科林感受着软性轮胎对地面的附着，知道了最后刹车点的位置。
果然，使用中硬度轮胎的德里奇博格更早的刹了车。科林已经超出了他一个车位。
科林暗道“正是时候！”接着便一打方向盘压在了德里奇博格的面前，便开始大脚刹车。
在后面的德里奇博格只能无奈的笑了笑，‘已经尽力了，现在的我已经不能阻挡住他的脚步’。
此时的看台上，bms的车房里一阵的欢声雷动。
“太漂亮了！麦克雷有一次给我们上演了精彩的超车。现在麦克雷处于第四名的位置，前面是距他有7秒之远的拉博竞技队的波查特。如果麦克雷再超越波查特，就可以登上领奖台。”
只听拉博竞技的总监范德法特咒骂道：“本希望那个德里奇博格能够阻挡一阵，他妈的，没想到仅一个弯角就被超越！”
过了这个弯后，科林迅速拉大了与德里奇博格的差距，只是几个弯角，两车相距以达十几米。
82圈，“麦克雷再次刷新了单圈最快，成了第一位正赛驶入2分18秒的车手！2分17秒838！好惊人的成绩！现在除了麦克雷以外，场上最快的车手是处在第一的彼西尼，他刚才的单圈是2分21秒369。如果麦克雷顺利的话，还有8圈左右就可以赶到彼西尼的身后。比赛还剩11圈。谁曾想到，本以为比赛最后几圈的垃圾时间，居然如此的惊心动魄！”
83圈，“麦克雷越跑越快，2分17秒359！他再次刷新了单圈最快。现在麦克雷已经只跟前方的波查特相差一个弯道了。”
…………
“现在麦克雷已经赶到了波查特身后！两人的前方是个S弯，在S弯之后的就是最容易超车的中高速右弯——stavelot弯。麦克雷会再次在stavelot弯实施相同的超越吗？”
“两人马上就要进入S弯了，波查特已经占据了最为有利的外道。”
波查特仅仅的守住了行车路线，道：“小子，我是不会跟德里奇博格一样让你轻易过去的！”可是他仿佛忘了一件重要的事。
科林迅速的向内道一摆，朝内道转弯处的路尖加速冲去。等到波查特刚刚进入到S弯时，便看见一辆车如闪电一样，从他的眼前横飞了过去。等他过了S弯后，才发现后视镜早已不见的麦克雷的F550已经进入前方的stavelot弯了。
看着远远驶去的麦克雷，波查特只能留下一阵阵的暗自感叹。
这时，解说员则吼着“又是一次经典的超越，波查特好像忘记了昨天排位赛中麦克雷最后的那个超车了，这个超车如同昨天的翻版。只是被超越的赛车从玛莎拉蒂换成了鲑蛇！大家都以为麦克雷会选择在较为安全的stavelot弯实施超越，可他再次给众人了一个意外。”
84圈，“不出所料，麦克雷再次刷新了单圈最快！2分17秒002！飞一样的速度。现在麦克雷距离前面的宗卡有5秒3的差距，距离第一的彼西尼有21秒5的差距。不过现在处于第三的麦克雷已经可以登上领奖台了！比赛还有9圈。”
85圈，“2分16秒882，全场比赛第一个进入1分17的车手！麦克雷，科林*麦克雷一次又一次刷新这赛会的纪录！现在麦克雷应该已经可以看到处于前方不远处只有1.8秒的宗卡了。”
“在起降弯后的大直道，麦克雷创造出了270.4公里每小时的最高时速，已经贴在了宗卡的身后，不过，前面都是极窄的连续慢弯，很难实施超越，年仅19岁的麦克雷将为我们上演怎样的超越呢？”
“180度的中低速下坡发卡弯（rivage）是一个现小后大的收缩弯（收缩弯：就是角度先小后大，给车手以迷惑，因为真正的入弯时速回比车手看到的更低，如果在是下坡，对车手的迷惑就更加强烈，极易让已经疲惫的车手稍有不慎冲出赛道）麦克雷难道忘记了吗，这个弯角极度的危险，现在麦克雷抢入了弯道的内侧，而且没有减速！”
宗卡当然不会让科林轻易的过去，看到麦克雷没有减速，自己也就稍微错后了一下刹车点。本已经处于外道、采用抓地力较差中硬度轮胎的他显然被科林迷惑了。
科林见对方的犹豫，立刻采取了大脚刹车准备入弯，而刹车稍晚的宗卡却因速度过快，险些冲出了赛道。
科林看了眼宗卡横滑的赛车，一脚油门下去超越了他，准备进入下一个弯角。
从电视镜头上看，刚才的超车就如同宗卡主动让出行驶路线，从而让麦克雷超越一般。
“莫非宗卡知道挡不住麦克雷的进攻，主动放弃了与他的缠斗吗？让我们重看一边慢镜头回放”解说员奇怪道。
“原来如此，原来如此，宗卡由于麦克雷的压迫，自己错过了刹车位，导致车辆转弯时超速，而发生侧滑，让出了行驶路线。看起来就跟主动让车一样。麦克雷再次给我们上演了精彩的超车，他的这次超越仿佛在述说着，现在的麦克雷无人能挡！”
86圈，“又一个单圈最快！2分16秒730，显然由于宗卡的阻挡，麦克雷没有跑入我们预计中的2分16秒6。不过麦克雷距离第一的彼西尼有16秒3。这可是有四个弯道长度的距离。刚才的一圈，彼西尼跑出了2分20秒112的成绩。如果按一圈3秒的差距来算，麦克雷至少要在5圈之后才能追上彼西尼。但是麦克雷与彼西尼之间还有三辆两被套了两圈的NGT车手，那三辆赛车还是纠缠在一起的，超越至少要耗费2秒。也就是说至少得需要6圈才能赶上彼西尼，那留给麦克雷超车的时间就只剩1圈了。如此短的时间，麦克雷的机会太小了。”
此时，科林的头盔里也传来了车队指令：只听蒂耶里道：“科林，你小子已经带来了太多的奇迹，现在距离第一名有16秒的差距，而我们只有7圈的时间了。我建议保护好赛车完成比赛吧，距离太遥远了，科林。”
科林知道，他已经出色的完成了任务，如果能以第二名结束，6个积分对于车队来说已经是非常的满意了。毕竟8场比赛39个积分，平均一场也就5个积分。科林已经超额完成了任务。
但是科林不想放弃，他热爱赛车的心不想让他放弃这个争夺第一的机会，他只是对蒂耶里说了声：“知道了，老大。”又是一脚油门下去，继续加速。
在已近乎极限的速度接连过了几个弯后，蒂耶里笑了笑，摇了摇头感叹道：“科林还是不想放弃啊，这小子！莫非我真的老了？”
科林迅速接近了前面被套圈的三辆NGT慢车。按照国际汽联对比赛的相关规定，被套圈的赛车可以对快车进行两个弯道的阻挡再进行让车。
科林显然已经等不及了，他看到那三辆慢车过弯的间隙，暗道：“我看见了！”一个加速，便从三辆车的缝隙中冲了出来。
“太强了！太精湛的车技了，麦克雷的赛车如闪电一般，从三辆慢车过弯的缝隙中，钻了出来。最近处只于对方相距几厘米！麦克雷已经跑疯了！”
87圈，“单圈最快再次被刷新！2分16秒677！由于慢车的阻挡，麦克雷的单圈还是受到了一定的影响。不过现在麦克雷与彼西尼的差距已经缩短到13秒4！两人之间已经没有任何车辆的阻挡，比赛还有6圈。”
88圈，“2分16秒223！麦克雷的又一个单圈最快，两车还有10秒7的差距。”、
89圈，“2分15秒994！麦克雷进入了2分16秒大关！与彼西尼相差7秒5”
90圈，“2分15秒865！又一个单圈最快！两车相差不足4秒！”
91圈，“2分15秒730！麦克雷已近跟住了处于第一的彼西尼！比赛还有最后的2圈！令人不禁感叹，处于同一排发车的两人，最大时的差距达到了半分钟以上，而比赛结束时两人又进入了近距离的缠斗！麦克雷可以在最后的2圈再次创造奇迹吗？彼西尼可以守住已经领先了几个小时的第一吗？我们拭目以待，比赛的最高潮！不过，无论结果如何，科林*麦克雷这个年仅19岁的天才少年的涅磐之战都堪称经典，无论是否超越，科林*麦克雷都是胜利者！”
…………
