6 进入比赛
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正文：
没错，聪明的读者肯定都猜出来了，那个美丽如天使的混血女孩（意，中，法）便是科林唯一的亲人，他的妹妹安捷丝*麦克雷。安捷丝非常依赖科林，可以说自从他们的养父母死了以后，哥哥就是她现在的全部，如果没有哥哥，她不知道她将如何活下去。她最大的愿望就是能够跟随哥哥去闯荡这个世界，却不拖累他。至于那些学校里追她的男孩，她连看都看不上一眼——比起哥哥，那些男孩对她来说太过平庸、没有才华，更何况，纵然科林什么都不是，她也会死心塌地的粘着他。15岁时她得到了她从没见过、却刚刚去世的她的生父意大利莫迪斯家族的全部遗产：享誉欧洲的莫迪斯酒与首饰公司。但根本不在乎的她只是在公司里挂个名，什么事都交给生父原先的手下，生父给她的钱她也丝毫未动。由于身材姣好，被不少的猎星人员看中，邀请去做童星，她却不屑一顾。她认为如果这样就离哥哥越来越远了。她不希望出名，不希望有很多的钱。对于她来说再多的物质也不如伏在哥哥的怀里一分钟来的重要。虽然她对赛车并不感冒，可当她知道这个赛车上有科林的心血时，就目不转睛的看着。现在，从电视上看到了从车载镜头上播放的科林坐在驾驶室里，等待绿灯亮起的画面，她怎能不激动。心里一直念叨着：“哥哥，安琪看到你了，安琪在电视上看到你了。哥哥你又可以进行你的战斗，安琪真的好高兴。”她多想一个电话打到车队，跟哥哥说上几句话。但聪慧的她知道，这样会打扰哥哥的。她只能满怀着祝福，默默的守候、等待。
驾驶室内的科林仿佛感到安捷丝的凝视。他转过身对着摄像头，张牙舞爪的做了个手势，电视前的安捷丝立刻知道了这是哥哥专门对她做出的。因为这个手势，只有哥哥与她之间才会做。她也流着泪，笑着，对这电视机作了同样的一个手势。心里念道：“哥哥——”
科林与安捷丝所不知道的是，很多年后当科林已经成为赛车界的第一人时，这个动作成为了媒体，评论家们乐于讨论的话题之一：我们的车王科林*麦克雷当时做的这个如此搞怪的动作，究竟是什么意思。
这个动作就是两手放在嘴前，手掌朝前，手指挨个的乱动。而这个动作的由来则是这样的：安捷丝八岁时河边玩水，结果不慎跌入河中，因为不会游泳，吃了好几口水，当时情况相当的危机。而奇迹出现了，一样不会水的科林，跳入水中，朝安捷丝游去，并救起了她，可是当往回油时，问题出现了，科林也游不会去。但是，安捷丝在科林的怀中却安分了不少。科林用他发达的运动神经，虽不会水，但也勉强的抱着安捷丝漂浮着。过了一会，总算被他人发现了，丢了个救生圈过去，两人才得救。两人一上岸，哥哥便开始教育妹妹。妹妹不耐哥哥的唠叨，结果，两人便互相吵了起来。这是哥哥对妹妹做了个动作，令妹妹大笑。接着哥哥也笑，并说道：“也不知哪个溺水的小猫刚才就这样的求救，其他的什么都不作。”妹妹也反击的对着哥哥做着同样的动作。两人便互相的嘲笑着。从这以后，妹妹便更依赖哥哥了，天天有空救粘着哥哥。哥哥在修卡丁车时，更是坐在哥哥的旁边，一瞬不瞬的看着他。当哥哥遇到困难时，垂头丧气时，更是做出这个独特的动作，抖得哥哥哈哈大笑。而妹妹遇到困难时，哥哥也经常做这个动作去抚慰妹妹。可以说，这个动作成了两人感情的体现。
科林作完动作后，便回过头，等待信号灯。
几秒过后，信号灯便由红转绿。——排位赛开始。
科林挂上1档，一烘油门，F550便驶入了赛道。
刚刚上来便是一个180度的发卡弯。紧接着便是被称为起降弯的Eau rouge特弯。一个近乎10米陡的大下坡，加上一个大上坡。在上下坡的同时还有一个很小的先右后左的S弯。由于赛车的轮胎还没进入工作温度，不熟悉赛车的性能，科林并没有满油门过弯。只是以较低的时速通过。不过，长时间没开赛车的他还是明显的感觉到了失重与超重两种感觉。他暗自控制了一下油门，发现腿部良好，没有过激的反应，便放了心，不再管腿，专心开车。
而此时，升降弯底部的计速排上只显示了他的时速150多公里，跟第一名210公里的时速有相当大的差距。连解说员都说道：“虽然刚刚出站的这一圈不会被计入成绩，但速度也太慢了。要知道F1在升降弯底部可以达到300公里以上的极速。”
在众人的目光中科林轻松通过全场比赛最快速的卡梅尔（kemmel）直道：‘223公里每小时‘——比最高时速慢上40多公里。
解说员戏谑道：“难道，我们的麦克雷在林间漫步吗？”
科林通过几个连续弯后，速度更慢了，他左右摇晃着方向盘，磨起了轮胎。
而维修站的bms控制室中，总监蒂耶里道：“今天的天气稍凉，又因为采用硬质轮胎，所以到达工作温度的时间显然要比想象中稍长，麦克尔，现在理论上还差多少温度？”
“大概30度左右的样子。”
蒂耶里点点头，打开无线电通知，对科林说道：“小子，别太嚣张了，如此慢的磨胎，虽然有助上升温度，但对你第一次亮相的脸面总是不好，毕竟在场的好几万人，整个欧洲的上千万的人都看着你呢。”
科林淡淡答道“知道了。”
又过了一个发卡弯和几个连续弯后，科林已经明显的感觉到轮胎进入工作温度，开始发挥它的最佳状态。终于，进入了比赛中第二快速的部分布兰奇蒙特大弯道，可稍松油门，便全油门通过科林把油门踩到了90%。达到了最高时速220公里，距离258公里也算看的过去，大脚刹车后，两个连续弯分别以80公里，140公里的时速，一打方向盘通过后，便回到发车线（又叫终点线），开始进入完整的计时圈。
此时，已经陆续有NGT的赛车离开维修区，驶入赛道，进行第二阶段排位赛的争夺。
电视转播员几句话略微交待了一下这些NGT的赛车，便继续关注场上唯一一辆GT赛车：Bms斯库德里亚的F550。只听解说员道：“现在让我们来看看第一次驾驶F550的麦克雷可以跑多快，可不要想刚才那样的有气无力。”
进入计时圈后，科林对控制台说道：“开始记录数据，这个计时群我将全力去跑。现在一切正常。”
过了第一计时点后就是一个180度发卡弯，科林大脚刹车后通过，接着便是那著名的起降弯。科林没有调整油门，以最大油门进入了大下坡，在临近坡底时，稍稍一缓油门，左右一打方向盘，油门踩到极限，便通过了谷底那先右后左的弯道。科林只觉车体猛然摇晃了一阵，便进入了大上坡直道。最后达到最高时速253公里。
坐在监视器前的蒂耶里看着剧烈摇晃的赛车，心里有些紧张：“没事吧，科林，感觉如何?”
科林淡淡道：“身体状况相当不错，就是赛车本身的平衡有些问题，给我接到麦克尔那里。”
只是几秒后，麦克尔的声音就在通讯器里响起：“科林，出什么情况了？”
“车体的平衡有些问题，右悬挂需要再硬一些，rebounds（反弹，即减震的一部分指标）得从6降到5.8左右吧。”
“好的，我记下了”
“车体可以在低一些，大概再降0.5cm也是可以的。”
以极限的速度骑上路尖，通过波鸿（pouhon）弯后，科林又说道：“前springs(即：弹簧)也得从270牛每米降到260左右，后springs也得从220牛每米降到215左右。”
“知道了。”
就这样，科林迅速的作出了下午所有车手的第一个圈速2分22秒032。比上午的最快圈速2分15秒718慢上7秒半。因为载油较多，赛车的单圈会慢上3秒左右，又因为使用硬质轮胎，单圈又会慢上1秒五左右。抛去因此损失的4秒半左右的时间，尽力缩短剩下的3秒多钟就是科林与众人努力的目标。
解说员当然不知道这些，只是感叹道：“2分22秒032！可能是因为双方的不熟悉，并没有参加练习赛的缘故，速度较上午的最快里斯特车队(lister racing)安得拉*彼西尼(andrea piccini)创造的记录慢上了6秒多钟。相当大的差距啊。仅有一辆赛车参赛的bms现在处于很不利的局面！”
科林又跑了大半个整圈才回到维修区，走出赛车，立刻与众机械师进行沟通，参与调较。
其他的GT车队看见处在忙碌中的Bms车房，一阵感叹。
里斯特车队(lister racing)安得拉*彼西尼则跟同一车队的二号车吉米*坎贝尔-沃尔特（jamie campbell-walter）笑道：“这名车手很有趣啊。”
拉博竞技队（larbre competition）的总监范德法特则对他的车手克里斯托弗*波查特（christophe bouchut）斯塔凡诺*宗卡（stefano zonca）郑重说道：“绝对不能小看这名年轻人。”
JMB竞技车队(JMB racing)队两位车手飞利浦*彼得（philipp peter）伯瑞斯*德里奇博格（boris derichebourg） 也不约而同地交换一下眼神 。
格拉汉姆-纳什车队（graham nash mororsport）车手佩德罗*切维斯（pedro chaves）与麦克*牛顿（ mike newton）则同时想道“总监想趁此机会在积分榜上超过bms的希望可小了不少啊。”
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名词解释：路尖：就是在弯道处，跑道两旁的用水泥或柏油等材质做的凸起或者是与赛道齐平的很窄的路面。它可以让赛车的一边轮胎跑到它的上面，让车手获得更大的转弯半径（就是转弯的角度可以减少一些），而让车手通过弯角时速度加快，这就是所谓的‘踩路尖’或‘压路尖’。当然不是所有的路尖都有这个效果，有些路尖是不能压的。一旦压上，赛车的四个轮胎立刻会因为路面的抓地力（就是与路面的摩擦力）不同而造成打滑，无法转向，无法操纵等问题。而且如果压上路尖过弯，虽然能有效的提升速度，但因为路尖本身与跑道并不一样，会对赛车的悬挂（也可以说是减震）的稳定性，轮胎的使用寿命造成不利的影响，可以说何时压路尖，何时不压路尖是门很大的学问。
出站（即：出维修站）：即将赛车始出车房，通过维修区后，驶入赛道的过程
入站（又称进站、即：入维修站）:目的一般是加油，换轮胎，调较，维修赛车等等等等。
小知识：
进行排位赛，并获得有效的计时圈严格的说必须在赛道上跑上三圈即：出站（出维修站），计时，入站（回维修站）三圈。其中出站与入站这两圈都有一部分是在维修区里，所以不算计时圈。只有第二圈——即：出站后回到发车线的第二圈才算有效的计时圈。
