初整形锤重量比较大，主要用于矫正弯曲的基础构件、修平重规格部件和在未开始使用车身锤和顶铁作业之前的粗成形工作。一般初整形锤的质量多在500—2500g之间，锤面较大而且较平，适合于较大面积的修整。初整形锤的材质主要有铁质、橡胶和木质等，如图11—12所示。铁质的初整形锤是复原损毁的较重金属构件必须的工具，重量较大且配以较短的把柄，能够在比较紧凑的地方使用。橡胶锤和木锤由于质地较软，多用于柔和地敲击较薄的钢板，不会引起表面的进一步损坏，适用于薄钢板上较大面积的损伤初步修复。有些木锤的形状被制造成锥台形，大头为纯木质，作用与橡胶锤相同，小头为木质的锤芯外包铁箍，由于接触面积较小且质量轻，也适用于金属薄板的精整形。
车身钣金锤是在连续敲打钣金件恢复其形状的基本工具，用于初步整形之后的精整形阶段。它有许多种不同的设计，头部有扁头、尖头、圆头等多种，可以使用于各种专门的用途；锤底部基本都是圆形且底部中央突起而四周略低，这样有利于将力量集中于高点或隆起变形波峰的顶端。车身钣金锤的重量要比初整形锤小很多，多在300—500g之间，这样的重量有利于进行精度较高的整形修复工作，同时对周围的二次损伤也较小。如图11—13所示为常用的几种车身钣金锤。
尖头锤的尖端有的可以被制造得很长，兼有撬起凹陷部位的能力，也称为撬镐，其主要用途是利用尖端对小的凸起部分进行修平，并可以利用长长的尖部进行撬起整形；扁头锤的扁头对于制筋等部位的轮廓修整非常有用，常用来修整板件上的制筋轮廓边缘；球头弧面锤的球头曲率比较大，适用于很多高隆起加强的板件的内部；常用的上方下圆钣金锤方头一边接触面积较大，可以进行大面积整形，圆头的接触面积较小，多用于小范围的精整形操作。
精修锤与车身钣金锤在形状上没有太大的区别，只是重量上更轻一些，适用于精度较高部位的修整。
（2）顶铁和匙形铁
顶铁是配合手锤进行钣金整形的常用工具，它的作用相当于一个小的铁砧，用手握持顶在需要用锤敲击的金属背面。用锤和顶铁一起作业，使高起的部位下降，使凹陷的部位提升。顶铁有许多不同的形状，各个面的曲率也不同，分别用于特定的凹陷形式和车身板件的外形。如图11—14所示为常用的顶铁。
在选用顶铁时，顶铁使用面的曲率与面板外形的配合非常重要，假如在高隆起的表面使用了低曲率的顶铁，在加工中会造成更大的凹陷。所以在选用顶铁时要把握一定的原则，即使用隆起弧面略高于需要修整的板件隆起弧面的顶铁，随着板件的修整其外观逐渐得到恢复，要不断调整和更换不同隆起弧面的顶铁。
如图11—15所示，顶铁平面端不可置于钢板的弧度面，因为顶铁的尖端将使钢板面留下伤痕，一般建议顶铁表面的圆弧度约为钢板原始弧度的80%。
如图11—14所示的各种顶铁中，万能顶铁有许多不同隆起的弧面，基本上可以适应各种隆起表面的板件，因此称为万能顶铁，但由于体积较大，在有些修理空间不够大的情况下无法得到施展，因此还要许多不同薄厚和形状的顶铁配合，足尖状顶铁和足根状顶铁比较薄，适合于加工空间较小的位置使用；楔形顶铁有一个尖锐的扁平头，在车门外板内侧等许多窄小的缝隙内使用非常有效；护板顶铁主要的使用面是其高高隆起的部位和前端较为平坦的区域，如翼子板背部等高隆起区域。
匙形铁（图11—16，也称为修平刀）是另一种钣金修理工具，它有时可以用来当锤使用，利用其宽大的平面将变形较大的薄板类构件拍平；有时可以当作顶铁使用，垫在需要整形的金属板背面，正面用轻整形锤敲击恢复板件形状；更多的时候是用匙形铁深人到用手不能触及的地方撬起凹陷的金属，所以，匙形铁也称为撬板或拍板。如图11—17所示为匙形铁应用实例。
在选用匙形铁时，与选用顶铁一样，都要考虑到需要修整的表面的形状。平直表面的匙形铁可以将敲击力均匀分布到其宽大的表面上，在皱褶和隆起部位非常有用，通常将匙形铁垫在需要修整的表面上，然后用锤敲击匙形铁来修复褶皱较大且板件厚度较小的部位。
3.手锤和顶铁的握持方式手锤和顶铁的握持方式如图11—19和11—20所示，锤击方式如正确握持和敲击将在钢板表面留下平整的记号，否则会留下不均匀的记号敲击时，不要猛烈，因为很少的几次猛烈敲击对金属造成的延展比多次轻微敲击对金属造成的延展还要多。在敲打板件时一个有经验的修理工每分钟内施行100—120次的轻微敲击。
4.锤和顶铁敲击技巧
使用手锤与顶铁修理钢板可分为两种基本技巧：一种是对位敲击（又称实敲或正托法），另一种是错位敲击（又称虚敲或偏托法）。在修理作业中，有经验的钣金维修人员会根据钢板的损伤情况交替使用上述两种敲击技巧。
对位敲击是顶铁的位置和手锤敲打的位置相同，也就是将顶铁置于钢板凸出部位的内侧，然后使用手锤敲打凸出部位，如图11—23所示，将顶铁正确地顶至钢板的凸出部位。般对位敲击是在使用错位敲击修正较大的凹陷后，再用来修整细微的凹陷。
错位敲击是顶铁的位置和手锤敲打的位置不同，也就是将顶铁置于钢板内侧较低的部位，而以手锤敲打钢板外侧较高的部位。假如敲击凸出部位时没有用顶铁顶住，则敲击时钢板会因为本身的弹性引起反弹，而不易将凸出部位敲下去，此时若将顶铁置于钢板内侧，如图11—24所示，则敲击时钢板的反弹会受到限制，而能够将凸出部位敲下去。所以错位敲击通常使用于修理大区域的凹陷。
5.锤和顶铁作业修复钢板的基本方法
根据前面的分析钢板损坏有弹性变形和塑性变形，塑性变形才是真正的损坏，如果不注意区分，对弹性变形进行了锤击等作业，会造成钢板新的损伤，影响了钢板的修理质量。所以应先修理尖利曲面塑性变形，再修理微小曲面塑性变形。修理大面积凹陷的基本步骤如图11—25所示。最后小凹陷采用对位敲击成形，如图11—23所示。
任务实施
一、准备工作
（1）有凹陷的前翼子板若干。
（2）直尺、手锤、顶铁及匙形铁等。
（3）安全防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、棉手套、护耳器。
二、操作步骤
（1）判断损伤范围
判断损伤范围的方法一般可分为三种：目视判断、用手触摸判断、用直尺判断。
（1）目视判断。目视判断是利用钢板上折射的光线来判断损伤范围和变形的程度，判断方法如图11—26所示。在此阶段检测操作区域和周围的零件是非常重要的，因为一旦实施修理之后，将很难判断正确的损伤区域。而且，若没有修理到真正的损伤区域，将造成喷涂面不平整。
（2）用手触摸判断。从各个方向触摸损伤区域，不要施加任何力量于你的手上，并且要专心注意手的感觉。为了正确判断小的凹陷，你的手必须覆盖大的面积，亦包括未受损的区域。判断方法如图11—27所示。
（3）用直尺判断。先将直尺置于未受损的钢板面，检测直尺与钢板面的间隙；再将直尺置于受损的区域，以判断受损与未受损区域间隙间的差异。判断方法如图11—28所示。相对于其他方法而言，该方法更能定量地去判断损伤区域的损伤程度。
（4）综合运用这三种损伤判断方法，判断出前翼子板的损伤范围，并用彩色水笔画出损伤与未损伤的分界线。
（2）用锤和顶铁进行锤击修复
选择合适的锤子和顶铁，并交替使用错位敲击和对位敲击对车身钢板的变形区域进行整形。
站于靠近车辆处（接近受损区域的前后方），并且触投钢板而为前翼子板的典型凹陷卷曲折损，可以使用手锤和顶铁进行整形修复。在进行修复时，首先应分析板件损伤的受力情况和折损发生的先后顺序，辨证地进行矫正修复，一般情况下应按照与折损发生的顺序相反的次序进行修整矫正。
图中所示的损伤，撞击点位于板件中部，由于板件属于隆起加强表面，所以碰撞力沿隆起方向传递，在碰撞点两侧形成一道凹槽，这个凹槽是除碰撞点以外最大的变形区域。随着凹槽向外的扩展，隆起加强对碰撞力的抵抗也越来越强，最终在凹槽的两端形成新的压缩隆起（箭头），箭头的两侧为单纯卷曲变形，凹槽部位实际上是弹性变形区域。
分析了具体情况后可以确定，这处损伤应首先从折损的外端压平，逐渐向中心处（碰撞点）接近，按照与发生损伤相反的顺序进行。
先将顶铁紧压在槽端部箭头部位的内面，这里的弯曲程度最轻，但压缩最严重且加工硬化程度最高，然后使用平工作面的钣金锤在隆起处的外端离顶铁最近的地方进行轻度到中度的错位敲击。敲击迫使隆起的部位逐渐下降，顶铁处上顶的力量迫使端部凹陷的金属向上抬升，形状逐渐得到恢复。在槽的另一端箭头部位和箭头部位的两侧也重复同样的过程。
随着隆起处和槽内变形应力的释放，周围的弹性金属必然会返回到它们原来的位置。同时也可以用顶铁在槽的内面向上敲击促使回弹，如图11—29（c）所示。当折损处的形状基本恢复以后，再用铁锤与顶铁进行对位敲击的方法加以整平（注意不要引起过多的金属延展）。
（3）钢板收缩
用手触摸已经整形的部位，判断哪些地方是高点、哪些部位钢板整形后变薄了，然后使用车身外形修复机（介子机）对钢板的高点进行收缩。如果没有比较明显的高点，此步可省略。具体的收缩方法参见学习任务13。
（4）用锉刀进行检查并修整
当精加工作业接近完成时，需要借助锉刀检查平整度。使用锉刀旨在得到锉刀滑过时产生的痕迹（俗称镗一下），用以显示板面的实际凹凸状况（表面留有锉痕的部位为凸点，无锉痕的部位则为凹陷）。然后再用平锤、顶铁等工具进行精修整。
检查弧形板面时，最好使用图11—30所示的可调柔性锉，因为这种类型的柔性锉压到弧形板面上时，可通过调整使两端留有一定间隙，给操作带来很大方便。
精修整工作业追求的是表面光滑、平整如初，是对表面残留的细小凹凸，做趋于更加精细的敲平作业。具体要求和方法如图11—31所示。
精加工操作应注意选择合适的顶铁，并紧贴于小凹凸的背面（俗称“紧贴法”，用平锤或弧面锤轻轻敲击金属表面的微小凸凹及其周围[图11—31（a）]。钣金锤的落点一定要与顶铁的工作面重合，即实现点对点的一一对应；顶铁始终贴紧在修正面上，即顶铁面与锤击部位准确对应，以防止因“打空”而破坏趋向平整的构件表面。
进行最后精加工操作时，要注意手与眼的准确配合，并确保锤顶端面的中央而不是边缘落在敲击点上。顶铁的跟踪亦应及时，锤击次数要少并尽量使每一次的顶托和锤击都有效。顶铁、修平刀、敲平锤三者的工作面形状必须吻合，否则就达不到精加工目的。
（5）背面防锈处理
使用手锤和手顶铁实施修理时，可能会使钢板背面漆层龟裂或脱落，因此必须在钢板的背面喷涂防锈的底，防止其腐蚀。
（6）用原子灰修形并进人涂装作业
评价反惯
1.自我评价
（1）通过本学习任务的学习你是否已经掌握：
（1）车身钢板维修的安全规范？
（2）车身钢板常用的修理方法与工艺流程？
（3）车身钢板修理设备或工具的正确使用？
（4）检查车身钢板修复质量的方法？
（2）在施工过程中用到了哪些设备与工具？你是否已经知道了这些设备与工具的正确操作技能？
（3）实训过程完成情况。
（4）工作着装是否规范？
（5）能否积极主动参与工作现场的清洁和整理工作？
（6）在完成本学习任务的过程中，你是否主动帮助过其他同学？并和其他同学探讨车身钢板维修的有关问题？具体问题是什么？结果是什么？（7）通过本学习任务的学习，你认为哪些方面还有待进一步改善—
学习任务12车门面板的修复1.熟悉拉拔法所用设备及工具；2.掌握个人防护和安全操作规程；3.掌握设备工艺参数的选用与调整；4.能够独立采用拉拔法对车门面板等钣金件进行修复作业。
采用拉拔法修复车门面板等车身钣金件。
相关知识—个人防护—打磨损伤部位涂层—清洁与除油—熟悉设备—连接并固定搭铁—调整工艺参数—焊接介子—滑锤牵拉并消除应力—收缩—打磨—防锈处理—施涂原子灰。
一、拉拔法修复钢板的原理
由于现代车身的结构日趋复杂，许多车身板都由于受到焊接在一起的内部板件和车窗等结构的限制而难以触及它们的内部；或是因为损伤比较轻微且只局限于金属外板，内板没有损坏，如果拆卸内板或拆卸相关构件，对于车身维修来讲工作量会无形之中加大很多，生产效率大大降低。因此车身维修中还使用另一种方法专门用于上述的情况，即将凹陷的金属用拉拔的方法抬高，在拉拔的同时，用钣金锤对高点进行敲击。这种方法，有些类似于手锤和顶铁的错位敲击。
二、拉拔的方法
将凹陷的金属拉拔出来的方法有很多，过去通常使用的方法是在需要抬高的金属凹陷最低处用钻钻出一个小孔，然后用拉钩钩住小孔周围的金属用手向外拉拽，同时轻敲凹陷周围隆起的金属。
采用打孔的方法进行拉伸虽然比较有效，但整形后留下大量的孔，这些孔需要用焊接的方法进行填补，操作不好，既浪费了时间又可能造成更大的损坏，因此现在已经不推荐使用了。用焊接垫圈采用惯性锤拉拽是很好的矫正方法，不论车身结构如何，都可以通过点焊将垫圈等拉拽介质固定于其上，避免了在车身上打孔，排除了潜在的腐蚀，应用非常广泛。
其原理是利用夹于电极上的垫圈和钢板接触，再通以大电流，使其产生电阻热而将垫圈焊接于钢板上。在图所示12—3的回路中，电阻最大的部位位于垫圈和钢板的接触部位。当电流通过电阻最大部位时，因为高电阻消耗电能而产生高热能。
现在有很多车身维修设备制造厂商还专门针对车身板件的拉拔操作设计、开发、制造了多功能的车身整形机，俗称介子机，集焊接介子（供拉拽用的介质）、拉拽操作、单面点焊、电加热收火等功能于一体，给车身的整形带来了方便。介子机可以焊接的拉拔介子有很多，常用的有普通垫圈、小螺钉和销钉等，可以根据惯性锤的头部结构更换。车身整形机的详细使用及注意事项请参见相应设备的说明书。
