实践证明，引起车辆前轮摆振的最常见原因是前钢板弹簧刚度不够。这是由于使用中经常超载、高速时频繁制动，因此钢板易变形。又因汽车前钢板销座是固定支架，后钢板销座是活动吊耳，前钢板弹簧通过支架，和活动吊耳固定于大梁上。由于刚度不够，容易使两前钢板变形，造成钢板弹簧活动吊耳后移，使前轴上平面向车前转过一个角度，这相当于主销后倾角减小，使汽车转向稳定力矩减小，故前轮易产生摆振。
解决前轮摆振，可更换钢板弹簧总成，但价格较高不经济。增加钢板片数比较简单，但效果不太理想。实践证明采用垫楔形铁的办法，既简单，经济效果也较好。在实际工作中，可根据现有条件采用以下具体方法：
（1）更换两前钢板总成，或分别在前钢板弹簧的第二与第三片之间，加一片与第二片或第三片相同的钢板，以增强前钢板弹簧的刚度，改变前悬架的固有频率，使转向系统和悬架不发生共振，达到消除前轮摆振的目的。
（2）加楔形铁块。用普通钢板制作楔形块，具体尺寸为：宽62mm，长140mm，中心处钻直径为12mm的孔，在刨床上刨削斜面，使一端厚15mm，另一端为5mm。顶起大梁，拆下钢板，把楔形铁块由后向前垫入钢板弹簧与座之间，且斜面朝上，平面朝下。这样可使前轴上平面向后转过一个角度，从而增大了主销后倾角，使转向稳定力矩增大，即可排除前轮摆振。
【实例220】北京BJ1050GSG型汽车后轮制动拖滞
1故障现象
一辆北京BJ1050GSG型汽车后轮制动严重拖滞，每行驶2km后，制动鼓发红且冒烟。
2诊断排除
根据故障现象，首先按照制动系统故障检查程序，对左后轮进行检查。经多次调试均无效，然后检查蹄片，发现蹄片已磨损了全片的2／3。但是在换用新片后再试车，故障现象依旧。再检查制动分泵回位情况，工作良好。检查制动管路，无堵塞渗漏现象。总泵也工作良好，最后将左后轮的制动分泵、蹄片、回位弹簧、轮毂、轮胎等与右后轮进行了对换，然后再试车。每行驶2km以上，左后轮轮毂发红至冒烟，其他三个轮均无此现象。
随后将左后轮支起，发动车辆进行试验，试验结果，左后轮毂无发烫现象。为此分析认为，这种只有重负荷的情况下轮毂才发烫的原因，多在传动系统有故障。
分解检查半轴，发现支撑半轴的轴承处半轴有磨损。原来该车半轴结构属于半浮式传动结构，这种半浮式半轴不但传递动力，且承受一定的载荷。而全浮式半轴，只承受传递动力的作用，而不承受载荷和其他力的作用。根据此道理，随即更换一根半轴装复再试，故障排除。
【实例221】北京BJ1041型汽车蓄电池经常亏电
1故障现象
一辆北京BJ1041型汽车蓄电池2～3天就需充一次电，在早晨启动柴油发动机或长时间停车后启动柴油机时很困难，有时不得不用人推车才能发动柴油机。
2诊断排除
该车采用的蓄电池为全密封免维护型，对于上述故障现象，起先怀疑是交流发电机输出电压偏低，对蓄电池充电不足所致。为此，将直流电压表并联在发电机输出端与搭铁端之间，提高发电机转速，电压表指示为14.5V，电压正常。再测蓄电池端电压，数值也相同。这说明充电电压正常，故障出在蓄电池。
将直流电流表串接在发电机与蓄电池之间，提高转速时，充电电流仍然很小。这说明蓄电池内阻增大，造成充电电流减小，以致蓄电池亏电。卸下蓄电池检查，发现壳内电液液面下降太多。尽管该蓄电池为全密封免维护型，蓄电池盖设有安全通气装置，可阻止水蒸气和硫酸气体的通过，以减少电解液的消耗，但在使用中水被分解成气体后逸出，仍是不可避免的。久而久之，液位下降严重，同样影响蓄电池容量，增大内阻，充电性能变差，导致亏电。
对此，应补充蒸馏水。其方法是：将上盖中的两小盖（每3个单格用一个小盖）打开，加入蒸馏水使每个单格的电解液至标准液面线为止。用充电设备以3.9A电流充电，直至电压达14V左右。将电流减半，充至16.5V。再以3.9A电流连续放电，当电压下降至10.5V时，停止放电。然后重复充电，经过三次循环，充足电后装车再试，故障排除。
3结果分析
在汽车合理使用条件下，由于免维护蓄电池具备不需添加蒸馏水、启动性能好、使用寿命长等优点，因而应用越来越广泛。但是一些驾驶员误认为免维护蓄电池，就是不需要进行维护，故不注意使用方法，以致造成蓄电池的使用寿命减短或早期损坏。为此，有必要力争做到以下几点：
（1）汽车每行驶近3万km时，应检查蓄电池的电解液液面高度，并按规定的高度添加蒸馏水。
蓄电池电解液液位应在MAX和MIN标记线之间，或高于隔板5～10mm。在冬季开始时应测量电解液密度，以判断其充电状态。若不能测时，可测出其开路电压来判断其充电状态。
在常温下，全充电状态电解液密度为1.28g／cm3，半充电状态电解液密度为1.20g／cm3，放电状态电解液密度为1.12g／cm3。当发现电解液密度降至1.24g／cm3（冬季）或1.20g／cm3（夏季）以下时，应卸下蓄电池进行车外充电。
（2）当发现蓄电池放置数小时后就感到电量不足时，必须进行漏电检查。检查方法是：切断所有电源，任意取下蓄电池的“＋”或“－”电源接头，将取下的“＋”或“－”电源线与蓄电池极桩碰击。若有火花，说明系统有漏电存在。可用串联直接电流表方法，根据漏电电流大小，判定漏电范围，应逐个检查。若无微小火花，且直流电流表指针不动，则说明系统正常。在排除故障后，若再有不正常的电量降低，就应检查蓄电池本身的故障。
（3）使用过程中，应定期查看蓄电池盖上电流密度计的颜色，了解电解液密度的变化。当密度计显示为黑色时，在对蓄电池进行补充充电后才可使用。当密度计显示为黄色或无色时，表明电解液严重不足。充足电后的密度计显示应为绿色。
【实例222】北京BJ1041型汽车前照灯不亮
1故障现象
一辆北京BJ1041型汽车当灯光和变光开关旋至Ⅱ挡时，前照灯不亮，而且前小灯和尾灯也不亮。
2诊断排除
该车的前照灯电路，由灯光和变光开关、灯光继电器和变光继电器等组成。因此，当灯光和变光开关旋至Ⅱ挡时，开前照灯，前小灯和尾灯也应该同时点亮。为此，故障排除应从前照灯电路检查入手。
该电路工作原理是：当灯光和变光开关旋至Ⅱ挡时，灯光继电器的线圈电路接通（继电器线圈一端通过灯光和变光开关Ⅱ挡处搭铁），触点闭合，向前照灯电路供电。若此时操纵杆处于近光位置，前照灯应点亮。当使用远光时，将操纵杆置于远光位置，变光继电器线圈通电，其活动触点断开近光触点（常闭触点），接通远光触点，远光灯发亮。前照灯电流，是由5～8号熔断器保护的。
为此，应检查5～8号熔断器熔丝有无烧熔；灯光继电器的活动触点和线圈火线是否有电源输入；该继电器常开触点能否闭合导电，以及变光开关有无损坏等。
经检查，熔断器完好，灯光继电器的活动触点和线圈火线端电源正常，但该继电器不工作。用试灯接该继电器线圈两端，发现灯不亮。用一根导线将线圈通向灯光和变光开关的一端搭铁，此时该继电器工作，前大灯、前小灯和尾灯均发亮。经检查，灯光继电器接线端与灯光和变光开关的连线完好，这说明故障出在灯光和变光开关Ⅱ挡触点上。拆开灯光和变光开关，果然发现触点接触不良。将其进行除污、修磨后，开关动作恢复正常，故障现象消失，说明故障已被排除。
【实例223】江铃汽车自动熄火
1故障现象
一辆江铃汽车，由于冷却液不足致使发动机温度过高，排除油路中的空气才能启动，而且运转约30min后上述现象再次出现。
2诊断排除
根据故障现象，初步判定为油路中有空气。于是检查供油管路、喷油泵及喷油器，均无漏油、渗气现象。后来发现该车喷油泵驱动部分与发动机正时齿轮室相通，即与曲轴箱相通，如果曲轴箱内气压过高，空气即可通过喷油泵凸轮轴前端油封进入喷油泵内，致使发动机因缺油而熄火。对于刚更换了活塞、活塞环及缸套的发动机来说，造成曲轴箱气压过高的原因可能是缸套变形而引起漏气。为此，打开汽缸盖测量，各缸圆度均有偏差，偏差最大的达到0.09mm；拔出缸套测量其圆度却正常，说明问题出在缸筒上。
将缸筒镗削至一定尺寸，然后加工一相应尺寸的套圈嵌入缸筒，使缸筒内径恢复到标准值，最后再压入缸套，经测量汽缸圆度，偏差符合规定，装复后启动发动机，原有故障不再出现。
3结果分析
该车因发动机冷却液不足致使高温抱轴的同时，也使缸筒产生变形，虽然更换了活塞、活塞环及缸套，但缸筒的变形并没有消除。因而汽缸的圆度偏差普遍超标。这样，发动机工作时高压气体即从活塞与缸壁间窜入曲轴箱，曲轴箱内压力升高后，气体可能从喷油泵齿轮轴前端油封进入喷油泵内，致使供油中断，发动机便随之熄火，且无法启动。
【实例224】日野KL340型汽车冷天难启动
1故障现象
一辆日野KL340型汽车在使用中，曾出现过在冷天柴油发动机不易启动的故障。
2诊断排除
引起柴油机冷天不易启动的原因较多，例如燃油的标号，喷油器喷油压力、喷油角度，喷油泵喷油的正时，预热塞的工作情况，汽缸的压缩比，蓄电池的容量和启动电机的转速等。但是对于这种日野汽车来说，柴油机预燃室腔的下部通道内的两个喷嘴如有破裂，便易造成该车冷天不易启动。这是因为其燃烧室由活塞与汽缸盖间所形成的主燃烧室和预燃室组成。预燃室压装在汽缸盖上，与主燃室之间有一条狭小的通道，通道下端有两个小喷孔。
当压缩行程开始后，汽缸内一部分空气经两个小喷孔进入预燃室。由于两个小喷孔的阻力，预燃室内的压力略小于汽缸压力。当压缩行程接近上止点时，开始喷油。柴油在电热塞的辅助作用下，经着火落后期，有一部分在预燃室开始燃烧。预燃室内的压力迅速升高，将燃烧产物及未燃的混合气，由两小喷孔喷入主燃烧室。由于两个燃烧室之间的压力差很大，喷入的速度很快，柴油雾化效果得以强化。但是预燃室下部通道的两个小喷孔，长期处于高温条件下工作，又受冷作硬化的影响，容易造成疲劳断裂。断裂后，减少了主燃烧室与预燃烧室间的压力差，降低了预燃室向主燃室喷入可燃混合气的速度，影响了主燃烧室内燃油的雾化程度。同时降低了预燃室的炽热作用，最终造成冷天启动困难。
为此，在三级维护或大修时，要认真清除预燃室和主燃烧室的积炭。检查预燃室下部的两个小喷孔是否有裂纹和豁口现象，发现后应更换预燃室。此外，柴油机在使用中要避免温度过高，防止预燃室两个小喷孔因严重受热而断裂。柴油机缺水时，不要立即加入冷水。否则长此以往，易使预燃室两个小喷孔处因冷作硬化而导致断裂。
【实例225】日野HH440型汽车只能用手油泵发动
1故障现象
一辆日野HH440型汽车最近曾出现过一起发动困难的故障。每次启动前，尽管已彻底排除了柴油机低压油路中的空气，但是仍然难以启动。
2诊断排除
拆下喷油泵出油管接头后，用启动电机带动曲轴旋转，发现喷油泵不供油。但当重新装复后，边启动边用手油泵泵油时，柴油机能立即启动。且启动后，也能正常工作无异常症状。
根据以上现象，初步分析有可能是以下两种原因造成的：
（1）低压油路有漏气之处。
（2）输油泵供油能力太差。本着先简后繁的原则，首先检查油箱通气孔无堵塞，低压油管各接头处无漏气或裂纹。分解检查输油泵进（出）油阀，无黏滞和损坏，弹簧弹力也正常。当查至输油泵活塞时，发现活塞表面有轻微的拉伤痕迹，且活塞与主泵腔磨损严重。
为了进一步验证是否因活塞与主泵腔磨损过多所致，为此又将手油泵重新装好，堵死进、出油口。再抽出活塞，取出弹簧，向活塞缸内注入一定数量的柴油，而后装入活塞并向下推压，发现活塞在较短的时间内很容易被压入活塞缸内，证明确实是活塞与泵腔磨损过甚所致。换用一新输油泵后再启动试机，上述故障现象消失，故障排除。
3结果分析
之所以如此，是因为输油泵严重磨损时，内漏量增大，导致启动时输油泵供油不足，造成柴油机启动困难，以致只有边启动，边用手油泵帮助供油，才能弥补因输油泵内漏而造成的供油不足，使柴油机得以启动。一旦启动成功后，随着柴油机转速升高，输油泵供油能力增加，故而又可保证柴油机正常工作。
【实例226】日野KB型汽车难加速
1故障现象
一辆日野KB型汽车怠速、低速和中速基本正常，而当重载上坡、加速踏板踩到底行驶时动力不足。平时三挡可以上坡，现在换为一挡才能爬上。急踩加速踏板时，汽车加速不起来，柴油机发动机发闷，有憋气的感觉。
2诊断排除
停车检查柴油机各种转速下的运转情况时，发现当柴油机加速到最高转速时，柴油机声音发闷，排气管还会发出一种啸叫声，无力排出气体。
分析引起柴油机动力不足的原因后，首先检查供油正时状况，接着检查曲柄连杆机构和配气机构，均未发现异常现象。最后把疑点集中到柴油机的进排气系统。当检查到柴油机排气管消声器时，发现外壳有凹陷。将排气管消声器拆下检查，发现其内部（凹陷处）一隔板脱焊，且脱焊的隔板因受到高温、高压和高速气流的冲击，而改变了原来的位置，挡住了排气道。正是由于此原因，导致消声器排气不畅，柴油机的废气排放量减少，汽缸内废气含量增多，新鲜可燃混合气量减少，燃烧条件恶化，影响了燃油的燃烧，使柴油机动力下降。与此同时，高温、高压和高速的废气通过脱焊隔板与外壳间较小的缝隙时，发出了啸叫声。
换上一只新的消声器后再试车，故障被排除。
【实例227】日野KL400型汽车启动后易熄火
1故障现象
一辆日野KL400型汽车曾出现过这样一种故障现象：只要柴油发动机一启动，挂上挡就不能起步，并迫使柴油机熄火，而在柴油机不工作时，汽车可以被拖动，但制动性能较差。
2诊断排除
根据以往经验，首先检查了柴油机真空泵的工作状况，这是因为该处最易引起上述故障。但是检查结果发现真空泵工作正常，且从真空筒至液压助力器的管路中，各个接头也都连接良好。
