作为一个技术员出身的实业家，本田宗一郎不仅有着极其旺盛的创造热情和能力，而且还有一种与众不同的超凡预见能力及冒险精神。但他懂得自己在技术开发和经营管理两个方面相比更擅长于前者，于是，他主动出击联系到了一个负责销售和公司管理的合股人——藤泽武夫，当对方于1949年10月以常务董事的身份加入本田后，他就将公司的全部经营实权放心地交给了藤泽，自己则只埋头于技术开发，不断拿出技术先进而又适销对路的产品。两人几十年合作的结果极大地发展壮大了本田公司，使其成为名震全球的跨国集团。他清楚只有提高产品质量才能保证公司在激烈的市场竞争中站得住脚。除了开发性能先进的产品及加强对员工的技术培训以外，他还积极引进先进加工设备。当其他公司看到本田成功以后，纷纷学着他的样子搞起了摩托车生产，全国一下子冒出了100多家摩托车生产厂，市场竞争异常激烈。1952年，虽然本田的资金比创业时增加了10倍，但他却从美国、德国和瑞士等地买回了价值4.5亿日元的设备投入生产，惊得他人目瞪口呆。后来的事实证明，他的这一步险棋没有走错，由于加工设备先进，加之其他多方面因素的综合作用，本田产品一直保持着优质畅销，在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。日本的摩托车生产厂家在20世纪50年代后期就只剩下了50多家，1960年剩下30家，1965年剩下8家，而到1970年则只剩下了4家——本田、雅马哈、铃木和川崎。在这场激烈的竞争中，本田始终保持着蠃家的本色。
3.转型
本田知道必须走多元化产品战略路线，才能在激烈的市场竞争中永远立于不败之地。在经营摩托车获得成功以后，本田于1962年开始涉足汽车生产。他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发，结果获得了极大成功：先后推出过“T360”型载货汽车、“S500”型轿车、“N360”型轿车等汽车产品，其中“N360”型轿车曾经成为全球畅销车；设计开发的CVCC发动机以及安装此种发动机的汽车，因其控制排污效果好而于1975年在世界汽车界引起极大轰动，为公司蠃得了不可计数的利润及崇高商业声誉。
鉴于本田宗一郎对世界汽车业的贡献，美国机械工程师学会于1980年授予他荷利奖。
1991年8月5日，本田宗一郎永远地离开了他心爱的汽车事业。
(二)车标故事
本田宗一郎于1946年创建“本田技术研究工业总公司”（即本田汽车公司），并用自己的姓氏作为公司的名称和商标。图形商标是一个带方框的正体美术化的“H”字样，取用本田“HONDA”的第一个字母。它虽简洁明了却集中了许多人的智慧。20世纪70年代，本田公司新一代“西比古”和“阿科德”轿车进入美国市场并开始打人世界各地。一些制造商模仿其造型，推出各自外形很像本田的轿车。1980年，本田先生提出：“要重新设计产品标识让任何人一眼就能看出是本田的汽车才行。”当年7月至8月，专门组成了标识课题小组，并确定几项征稿原则：1.醒目，在10m左右距离内能看清具有本田特色的车标要体现公司的先进技术、青春活力（.设计新颖、有深刻含意并在全世界通用要永远使用。经过一个月的时间，在全世界本田员工中征集设计图案2588件。经过严格筛选，最终确定为HONDA头一个字母“H”为车标，1981年5月正式启用。1991年公司又对“H”标志进行了美化，增加了外边的等距方框，以示坚实和公司坚定的经营信念。
(三）经典车型
1990年本田挟持着20世纪80年代在F1五连冠的气势，一辆本田精神的代表作NSX超级跑车诞生！本田NSX的出现为日本的造车工艺写下世人肯定的历史，他很传奇但是也备受争议。90款本田NSX的出现当即引发两极化的反应，有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是当年它却击退法拉利F328与保时捷911而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。标准的中置发动机，后轮驱动型式，3.0LVTECV6高科技发动机，日本首款全铝合金车体及悬挂等等，本田NSX用实际行动证明它的确有它不可一世的地方。
四、马自达
（一）品牌历史
马自达汽车公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，20世纪60年代初正式生产轿车。在90年代之前，马自达汽车公司在日本国内的排名始终仅在丰田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。最初马自达汽车标志图案中的“m”就是松田拼音的第一个字母，采用英文拼音“mazda”为其标志。自马自达与福特合作之后采用了新的标志，崭新的设计图案意味着马自达要展翅高飞，不断技术突破，以无穷的创意和真诚的服务，勇闯车坛顶峰，迈向新世纪。
马自达汽车最核心的技术是转子发动机。
如今马自达的转子发动机已经传承到RX-8身上，转子发动机又有哪些进展呢？首先是进气孔面积加大了30%，使得发动机的进气量足以应付10000rpm的需求。但大家都知道，这样低转速会变得很糟糕，于是马自达将原本的三进气孔两阶段式设计，再进化成三进气孔三阶段式设计，尽量避免低转速的无力现象，而为了高转速化，破天荒的将转子制成搂空状，大幅降低转子的重量，使得自然进气的RX-8可以借由拉转速的方式，达到250hp的水准。但转子发动机最创新的地方在于排气口，以往转子发动机的排气口都是做在气室壁上，往往一些未燃烧的油气与些许的润滑油就会在此被刮入排气管，造成污染问题。
但在转子发动机上，排气口与进气口一样设在前后侧壁上，当场解决掉以往HC的污染问题，也顺带使得进排气完全不重叠，不会有进气漏到排气管的问题，也可在前后侧壁各开一个排气孔，让发动机排气孔变成两个提升排气效率，以达成高转速化的目的。这就是为什么RX-8能以1.3L的排气量，而且还是在自然进气的状态下，却能够产生250hp功率的原因了。马自达的转子发动机成就不是一蹴可及的，是不断透过一点一滴的修改，才能造就目前的RX-8的-
该企业在2007年度《财富》全球最大500家公司排名中名列第二百四十。
(二）车标故事
1936年的M造型取材于广岛市的徽记，1991年和1992年的logo则是代表翅膀、太阳和光芒。现在的标志，绰号“猫头鹰”，是由ReiYoshima：在1997设计的，最初的含义是一双代表“M”的翅膀，但大多数人相信他们看到的是一支郁金香。
(三）经典车型
配备转子发动机的经典日系跑车一马自达RX-8。
五、三菱
(一)品牌历史
如今拥有115家关系企业及分支机械的三菱集团，奠基于1870年的10月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。1872年1月，九十九商会改名三川商会，次年的3月，又改称为三菱商社。
1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代就建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。
1917年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35hp，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于1918年研制成功，包括两部3t及两部4t型号。
1932年，首部大型巴士B46问世，B46为30个座位动力100hp的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。
1934年，完成首部四轮驱动(4WD)日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车(装配柴油发动机）。
1935年，研制成日本第一部预燃式柴油发动机的BD46型巴士。
1936年，推出首部量产型TD45柴油动力货车。
1947年，研发首部电动巴士MB46。
1950年，完成首部后置发动机，130hp、76座的FUSOR1巴士的量产。
1951年，推出配备革命性悬挂系统的8t货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。
1967年，极速达115km/h的8t货车T810推出。
1970年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。
1975年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很安静的行车。
1980年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油发动机Astron2300。
1982年成立全生产线配置涡轮增压发动机的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、蓝瑟、戈蓝、Sapporo及Starion。
(二)车标故事
三菱的标志是岩崎家族的家族标志“三段菱”和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合，后来逐渐演变成今天的三菱标志。日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志，正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华一菱钻式的造车艺术。过去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero等车款，奠定了三菱在车坛上的菱钻形象。现在，这个标志是三菱组织中各公司全体职工的象征。
回首三菱汽车的历史，我们会发现存在着一款不可或缺的车型。这就是给汽车产业带来了巨大的变革，并且开辟了一个******的“PAJERO“PAJERO。的名称来源于一种生活在南美阿根廷巴塔哥尼亚的野猫。这种动物的“野性与“美丽”也充分诠释了PAJERO的个性。
1987年，出于安全的考虑，WRC取消了无限制改装的B组比赛，FIA国际汽联正式引入了A组赛事。A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择。为了参加WRC，三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的LancerEvolution(EVO)民用版车型，于是一个传奇诞生了。
六、现代
(一)品牌历史
思想
1915年11月，郑周永出生于朝鲜北部江原道一个贫苦的农民家庭。干不完的农活是他童年的记忆，他渴望走出去，看看外面的世界究竟怎么样？从1931年郑周永小学毕业起，他离家出走了4次，但每次出去找工作都被父亲领回家中，有一次为了攒够旅费还卖掉了家中最值钱的东西——两头牛。
经过多次的离家出走终于成行，1935年的时候他来到了仁川码头做了一名“小力巴”。当苦力实在不是他所想，这种状况必须改变最后经过寻找，在一家米店当起了跑堂伙计，由于他的勤劳深得老板赏识。机会在不经意中降临，老板重病去世，把米店交给了郑周永这个农村娃。辛勤经营终于有了回报，用自己挣的钱在家里添置房产并结婚。
2.创业
如果没有日本的入侵，或许郑周永会在大米这个行业做得有声有色，有没有现代汽车就不好说了。战争期间，曰本对朝鲜实行粮食配给制米店就没有存在的必要了，郑周永只好关门走人。但他却没有灰心丧气，而是干起了汽车修理，但天公不作美，一场大火把他的心血化成灰烬。困难是暂时的，由于他的信誉很好，所以很快又凑钱开起了汽车修理厂，生意很好，规模也不小，有60多名员工。
日本投降的消息令他鼓舞不已，战后对日本财产的处理给了郑周永很好的机会。郑周永与几位朋友在汉城买下一处被没收的地产搞汽车修理，首次挂起了“现代自动车工业社”的招牌。当时进驻朝鲜以南的美军车辆很多，郑周永因修理经验多、技术好而取得了客户的信任，不到一年工夫郑周永的工厂就发展成为员工有近百人的大型修理厂了。
3.转型
战后的国家百废待兴，机会多多，靠修理汽车的盈利实在太少，于是郑周永把目光转向了建筑行业。他的朋友和家人都忠告他，不要随便进入不熟悉的行业，但是他没有采纳他们的意见而是干起了建筑。由于他常从美军那里获得工程，所以获利颇丰。但命运再次捉弄了他，在一项政府桥梁工程中，由于对形势的估计不足，预算过低，加上后来物价飞涨，这项工程让他亏得血本无归。但他还是靠借债完成了工程，发了工资。然而正是他的这种举动为他蠃得了声誉，后来政府工程源源不断地交给了他。其中一项工程由于质量好而让他获得了铜塔产业勋章。由于国内市场狭小，他把目光瞄向了国外，在中东地区现代事业如日中天。
别忘了，郑周永的梦想是从汽修开始的，因此他对汽车有着一种不同寻常的感情，虽然他在建筑业上花费了不少心血，但也从没忘记汽车。而在建筑业上赚得的巨额利润使他有实力实现自己的汽车梦。
4.回归
借助朝鲜战争后建设浪潮的推动，郑周永于1967年12月建立了现代汽车公司。新生的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型载货汽车所必需的技术。然而福特公司对现代很冷淡他们想，就是生产出汽车，在韩国那样小的市场，也赚不了多少钱，因此百般刁难，最后郑周永做出了一个至关重要的决定，终止与福特的合作，自己生产汽车。自己造汽车的勇气固然可嘉，但困难显而易见。他克服重重困难，1976年自主车型——“小马”问世。正是这匹小马，给现代汽车带来了巨大成功，成为一匹实实在在的黑马。
步伐不停、创新不止。1992年，现代推出了价格极其低廉的双座小跑车，售价！4万美金，令西方汽车巨头为之震惊。
5.精神
富可敌国的郑周永自己却过着十分简单朴素的生活，并且也用这种节俭的理念熏陶公司的年轻人。他对年轻的职工说：“你们不要先忙着买电视。连自己的房都没有呢，买来电视往哪放呢？有一台收音机就足够你们了解天下大事了。在没有建立家庭之前最好不要抽烟，连咖啡等也最好不喝。公司发给你们工作服，甚至连内衣都发，只要有一套去见岳母的西服就足够了。我年轻的时候，只有一套春秋装，冬天时就在春秋装里面加一件内衣，一年过得也不错。”。除了勤俭，在郑周永的经营方式中还有重要的一点就是：提倡“现场第一主义”。他认为商场如战场，一个指挥员如果不亲临前线指挥作战，是不可能打胜仗的。
这就是现代精神郑周永骄傲地总结为“创造、开拓、刚毅和勤俭”。
(一)车标故事
