1）区域配送中心。是指以较强的辐射能力和库存储备，向省（州）际、全国乃至国际范围的用户从事配送服务的配送中心。这种配送中心配送规模较大，其用户所需配送的商品数量也较大，它既可以大批量配送给下一级的城市配送中心，也可以配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍，如日本的“阪神配送中心”、美国的“沃尔玛配送中心”等。
2）城市配送中心。是指以城市范围为配送区域的配送中心。由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，一般采用汽车进行配送，所以，这种配送中心往往和零售经营相结合。由于运距短，反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势，我国“北京食品配送中心”即属此类。
3）储存配送中心。是指有很强储存能力的配送中心，具有库存形式集中、库存量较大的优势。实际生产中，企业的原材料、零部件供应和成品销售都需要有较大的库存支持，实施大范围配送的配送中心，也需要有较大库存。储存配送中心将多方库存需要整合在一起，实施大空间储存，大范围加工，大面积配送。如：瑞士GIBAGElGY公司的配送中心，拥有世界上规模居于前列的储存库，可储存4万个托盘；美国赫马克配送中心拥有一个有163000个货位的储存区，储存量非常大。
4）流通配送中心。这种配送中心基本上没有长期储存功能，是仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞，中心内只有暂存，大量储存则依靠一个大型补给仓库。这种配送中心主要是指从事第三方物流的企业。
5）柔性配送中心。这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而是向能随时变化、对用户要求有很强适应性、不固定供需关系、不断发展配送用户并改变配送用户的方向发展。
6.1.4.2专业配送中心
专业配送中心有两大类，一是配送对象、配送技术属于某一专业范畴，综合这一专业的多种物资进行配送的配送中心，例如多数制造业的销售配送中心。我国目前在石家庄、上海等地建的配送中心大多采用这一形式。二是以配送为专业化职能，基本不从事经营的服务型配送中心。
实际业务中，专业配送中心又可分为三种：
1）供应配送中心。是指专门为某个或某些用户组织供应的配送中心。例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心；代替零件加工厂送货、促使零件加工厂对装配厂的供应合理化的零件配送中心。我国上海地区6家造船厂的钢板配送中心，就属于这种类型的配送中心。
2）销售配送中心。是指以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心大体有3种类型：一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心，国外这种类型的配送中心很多，我国“海尔”集团的配送中心属于这种类型；一种是流通企业建立的配送中心，作为本身经营的一种方式以扩大销售，如我国大商集团的配送中心；一种是流通企业和生产企业联合的协作型配送中心。比较起来看，国外配送中心的发展趋势，都是向以协作型配送中心为主的方向发展。
3）加工配送中心。以加工产品为主，由于加工的多为单品种、大批量的产品，因此，对于加工型的配送中心，虽然进货量比较大，但是分类、分拣工作并不太大，一般都不单独设立拣选、配货等环节。
加工配送中心的实例目前不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送及上海6家船厂联建的船板处理配送中心，均属于这一类型的中心。
4）特殊配送中心。是指某类配送中心进行作业时所经过的程序是特殊的，包括不设库存的配送中心和分货型配送中心。
6.2配送中心的地位和功能
6.2.1配送中心的地位
无论从现代物流学科建设方面还是从经济发展的要求方面来讲，都需要对配送中心这种经济形态有一个明确的界定。
6.2.1.1层次定位
在整个物流系统中，流通中心定位于商流、物流、信息流、资金流的综合汇集地，具有非常完善的功能：物流中心定位于物流、信息流、资金流的综合设施，其涵盖面较流通中心为低，属于第二个层次的中心；配送中心如果具有商流职能，则属于流通中心的一种类型，如果只有物流职能则属于物流中心的一种类型，可以被流通中心或物流中心所覆盖，属于第三个层次的中心。
6.2.1.2横向定位
从横向来看，和配送中心作用大体相当的物流设施有仓库、货栈、货运站等。这些设施都可以处于末端物流的位置，实现资源的最终配置。不同的是，配送中心是实行配送的专门设施，而其他设施可以实行取货、一般送货，而不是按照配送要求有完善组织和设备的专业化流通设施。
6.2.1.3纵向定位
配送中心在物流系统中纵向的位置应该是：如果将物流过程按纵向顺序划分为物流准备过程、首端物流过程、干线物流过程、末端物流过程，配送中心是处于末端物流过程的起点。它所处的位置是直接面向用户的位置，因此，它不仅承担直接对用户服务的功能，而且根据用户的要求，起着指导全物流过程的作用。
6.2.1.4系统定位
在整个物流系统中，配送中心在系统中的位置，是提高整个系统的运行水平。尤其是现代物流出现了利用集装方式在很多领域实现“门到门”的物流，将可以利用集装方式提高整个物流系统效率的物流对象做了很大的分流，所剩下的主要是多批量、多品种、小批量、多批次的货物，这种类型的货物是传统物流系统难以提高物流效率的对象。
在包含着配送中心的物流系统中，配送中心对整个系统的效率提高起着决定性的作用。所以，在包含了配送系统的大物流系统中，配送中心是处于重要的位置。
6.2.1.5功能定位
配送中心的功能，是通过配货和送货完成资源的最终配置。配送中心的主要功能是围绕配货和送货而确定的，例如有关的信息活动、交易活动、结算活动等虽然也是配送中心不可缺的功能，但是它们必然服务和服从于配货和送货这两项主要的功能。
因此，配送中心是一种末端物流的结点设施，通过有效地组织配货和送货，使资源的最终端配置得以完成。
6.2.2配送中心的功能
6.2.2.1采购功能
配送中心必须首先采购所要供应配送的商品，才能及时准确无误地为其用户即生产企业或商业企业供应物资。配送中心应根据市场的供求变化情况，制定并及时调整统一的、周全的采购计划，并由专门的人员与部门组织实施。
6.2.2.2存储功能
配送中心的服务对象是为数众多的生产企业和商业网点（比如连锁店和超级市场，配送中心需要按照用户的要求及时将各种配装好的货物送交到用户手中，满足生产和消费需要。为了顺利有序地完成向用户配送商品的任务，而且为了能够更好地发挥保障生产和消费需要的作用，配送中心通常要兴建现代化的仓库并配备一定数量的仓储设备，存储一定数量的商品。某些区域性的大型配送中心和开展“代理交货”配送业务的配送中心，不但要在配送货物的过程中存储货物，而且它所存储的货物数量更大，品种更多。由于配送中心所拥有的存储货物的能力使得存储功能成为配送中心中仅次于配组功能和分拣功能的一个重要功能之一。
6.2.2.3配组功能
由于每个用户企业对商品的品种、规格、型号、数量、质量、送达时间和地点等的要求不同，配送中心就必须按用户的要求对商品进行分拣和配组。配送中心的这一功能是其与传统仓储企业的明显区别之一，这也是配送中心的最重要的特征之一。可以说，没有配组功能，就无所谓配送中心。
6.2.2.4分拣功能
作为物流节点的配送中心，其为数众多的客户中，彼此差别很大。
不仅各自的性质不同，而且经营规模也相差径庭。因此，在订货或进货时，不同的用户对于货物的种类、规格、数量会提出不同的要求。
针对这种情况，为了有效地进行配送，即为了同时向不同的用户配送多种货物，配送中心必须采取适当的方式对组织来的货物进行拣选，并且在此基础上，按照配送计划分装和配装货物。这样，在商品流通实践中，配送中心就又增加了分拣货物的功能，发挥分拣中心的作用。
6.2.2.5分装功能
从配送中心的角度来看，它往往希望采用大批量的进货来降低进货价格和进货费用。但是用户企业为了降低库存、加快资金周转、减少资金占用，则往往要采用小批量进货的方法。为了满足用户的要求，即用户的小批量、多批次进货，配送中心就必须进行分装。
6.2.2.6集散功能
凭借其特殊的地位以及拥有的各种先进的设施和设备，配送中心能够将分散在各个生产企业的产品集中到一起，然后经过分拣、配装向多家用户发运。
6.2.2.7加工功能
配送中心能够按照用户提出的要求和根据合理配送商品的原则，将组织进来的货物加工成一定的规格、尺寸和形状。这些加工功能是现代配送中心服务职能的具体体现。
加工货物是一些配送中心的重要活动。配送中心具备加工功能，积极开展加工业务，既方便了用户，省却了其烦琐劳动，又有利于提高物质资源的利用率和配送效率。此外，对于配送活动本身来说。客观上则起着强化其整体功能的作用。
配送中心应该添置必要的机器设备，以便满足用户，特别是生产企业对物料的不同需求。为了扩大经营范围和提高配送水平，目前，国内外许多配送中心都配备了各种加工设备，因此形成了一定的加工能力。
6.3配送的一般流程及要素
6.3.1备货
备货是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
6.3.2储存
配送中的储存有储备及暂存两种形态。
配送储备是按一定时期的配送经营要求形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构和数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。
配送暂存是在具体执行日配送时，按分拣、配货要求，在理货场地所做的少量储备准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。
还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
6.3.3分拣及配货
分拣和配货是配送不同于其他物流形式及特点的功能要素，也是关系配送成败的一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货的准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平。
6.3.4配装
在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。
和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于以往送货的重要区别之处。
6.3.5配送运输
配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、频度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。
与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。
6.3.6送达服务
配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运送之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。
6.3.7配送加工
在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但往往是具有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。
配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，且加工的目的较为单一。
配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送都按上述流程进行。不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。
6.4配送的合理化
6.4.1配送合理化的标志
对于配送合理化与否的判断，是配送决策系统的重要内容，目前国内外尚无一定的技术经济指标体系和判断方法，按一般认识，以下若干标志是应当纳入的。
6.4.1.1库存标志
库存是判断配送合理与否的重要标志。具体指标有以下两方面：
1）库存总量。库存总量是指在一个配送系统中，库存从各个分散用户转移到配送中心，配送中心库存数量加上各用户在实行配送后库存量之和应低于实行配送前各用户库存量之和。此外，从各个用户角度判断，各用户在实行配送前后的库存量比较，也是判断合理与否的标准，某个用户库存量上升而总量下降，也属于一种不合理。库存总量是一个动态的量，上述比较应当是在一定经营量前提下。在用户生产有发展之后，库存总量的上升则反映了经营的发展，必须扣除这一因素，才能对总量是否下降做出正确判断。
2）库存周转。由于配送企业的调剂作用，以低库存保持高供应能力，库存周转一般总是快于原来各企业库存周转。此外，从各个用户角度进行判断，各用户在实行配送前后的库存周转比较，也是判断合理与否的标志。
为取得共同比较基准，以上库存标志，都以库存储备资金计算，而不以实际物资数量计算。
