兄弟今天能到浙大来演讲,觉得非常荣幸!浙大是中央与浙江担任的,而钱塘江铁桥亦是中央与浙江担任的。钱塘江铁桥工程的进行,且时时请浙大帮忙,实负有共通的使命。中国建设最近渐渐发达,而建设最重要者,是交通,如建筑铁路、公路、桥梁等。建筑钱塘江铁桥的重要,小言之,可以说沟通两浙的文化、教育、民族。然其重要性并不限于浙江一省,而在全国。我们可从两方面观察之:(一)由铁路方面,最近浙赣铁路已通车至南昌,正将该线延长,明夏可通达萍乡,然后再由萍乡通至株洲,而株洲为粤汉铁路的中站,故浙赣铁路完成后,可由广州搭火车,经过钱塘江铁桥,直达上海。现在株洲到云南的铁路线,已开始测量,故将来完成西南铁路干线及东南铁路,钱塘江铁桥实负有该线完成的使命。(二)由公路方面,上海至广州,久有公路通达,然须经过钱塘江,故若完成公路系统,亦非造此桥不可。钱塘江铁桥既有如上之重要,故创议建造此桥,已远在廿年前。所以迟迟未动工者,实由于经费与技术的限制。钱塘江的宽度,与扬子江在浦口的水面,相差仅一百尺;与汉口的水面,相差二百尺。故好像造一座扬子江桥,比造一座钱塘江桥难。然而我们所需要注意者,钱塘江工程的困难,不是在江面的宽度,不是水深,而在造桥基础的泥深。每桩打到泥下一百四十尺,才可碰到石头,因此打桩工程,非常困难。钱塘江的潮水,力量极大,当潮来时,平均二十四小时内,可刷深江底二十五尺。因上面两种原因,该桥迄未动工。民国廿二年,浙江省政府有造桥计划,当时关于该桥的用途及运输等,曾加以种种的研究和考虑。该桥长一公里,上面可通火车、汽车、行人,全桥共有十六个桥座,十五个桥墩,桥身为钢,桥墩为钢骨混凝土,在北岸并有三个洞桥。这座桥在开始建筑的时候,根据已往的经验,最重要的有三点:(一)每根桩皆须打到入水很深的泥下面,故与普通打桩工程不同;(二)桥座须在岸上做好,然后再搬装到桥墩上去;(三)建筑黄河铁桥所用的方法和经验,若用来建筑钱塘江铁桥,还是不够,还须加以种种的改良和研究。现在我们造钱塘江铁桥的方法,虽然不敢说顶好,至少可以说可用。现在所欲讨论者,是时候问题。凡大工程建筑,在准备工作中,耗费的时间最多。而施工的时间,却是很少的。钱塘江桥工程的进行,也是难免这样的情形。
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