前些日子我和我国前国家足球队名将李辉一起访问英国的俱乐部，当驾车驶于不同城市之间时，李辉问我：路边哪个东西是什麽啊？顺着他手指的方向，不远处我看到了一个约3米高的柱子上顶了一个大大的黄色方盒子，盒子的正面是黄色的平面，而背后则有个圆圆突出的镜头。我告诉他：这就是英国的测速照相机，前面用于测速，而后面用于拍摄。
英国所有的公路都有明显的限速标志，它是一个红色的圆圈中标出所限的速度，速度由英里表示，所以当你看到圆圈中是60的时候，千万不要以为是60公里，实际上是96公里（1英里等于1.6公里）。如果你行车速度超过了这个限度，照相机对你就不客气了。我有一次没有注意到路边的它，就高速的开了过去，一刹那间一道雪白的亮光闪了一下，完了，我知道我被照了下来。过了几天我收到了一张罚款单，上面写着：你在某限速为40英里的路段开到了52英里，所以要罚你80英镑的款。如果你在28天以内交上，则只需要交40英镑。如果你不同意此处理，你也可以通过法律手段解决。我还没有到28天就乖乖的把40英镑交上了。
英国的测速照相机有两个突出的特点。一个是它都被安装在一些例如弯道，下坡或路面很直的路旁。设在弯道处是由于危险，比较容易出交通事故，而设在下坡或路面很直的旁边是由于很容易开快车。
另一个特点是在每一个照相机前面不远处都有一个或多个警告牌子。警告牌子多是白色的，上面有一个抽象的照相机标志，一般都挂在位置非常明显的路灯或单独支起的柱子上。当我告诉李辉这是照相机警告牌子的时候，他不禁笑了并说：英国警察怎麽那样傻，如果都知道有测速照相机了，还有谁超速，警察也就罚不到钱了吗。我一听也笑了，我明白我们国人对警察的理解。罚款并不是最终目的。警告牌子似乎在告诉人们：前面有照相机，注意减速。我已经提前告诉你了，如果你再超速，就无视照相机和法律的存在，就会受到惩罚。事实上它在警告你，前面危险，请减速行驶。
在路边上设有限速和超速警示标志，还有照相机，说明了英国的交通管理是以预防为主，而不是以罚款为目的。它已经走完了人治，法治的过程，现在已经进入了自觉的理治过程。它也是经过了很多发展阶段才达到了现在相对的平衡。法律和人相互尊重，这也许是我们中国交通管理努力的方向。
这时，李辉突然说：减速，减速，前面又有一个照相机。我的车速和周围的车速也都相继减了下来。
驾车在英国
英国的交通可以说方便，也可以说不方便。如果你没有汽车，只有乘公车或骑自行车的份了。乘公车的价格不算太贵，一般不一英镑左右。公车非常准时，但间隔的时间比较长，特别是英国的气候无常，一天可以有四季，这就为等公车制造了不少麻烦，不到万不得已，是不会乘公车的。
自行车在英国是作为运动和周末郊游的工具，而并非用于上下班的。在英国由于没有自行车专用道，所以骑自行车很危险。我刚到英国时就买了一辆旧自行车，由于不熟悉英国靠左行驶的习惯，没过几天就和突然拐过来的汽车撞在了一起，撞掉了几颗牙，但命是拣回来了。汽车则很普通，每个家庭都有一到两辆汽车。英国道路系统很发达，有了车就象生了翅膀一样方便。
在英国学开车很容易。英国的驾校多如牛毛，这主要是因为一个驾车教练本人加上一部教练车就可以称之为驾校。也有一些驾校是由大公司开办的，如AA和RAC驾校等等。你可以根据教练的水平和学费来选择学校。教练的水平可通过他以前学生考试的通过率来衡量；而学费差别很大，一般来讲在每小时15-30英镑，也有每小时10英镑的，但教练教的很差。有的驾校则300英镑全包，即包括教车和一次参加考试的费用。
考试和学车是分开的，而且程序非常简单。通常，你的教练认为你学的差不多了，就替你填一张申请表并交上20-30英镑的考试费，到了约定的日期去考试中心参加考试即可。前几年又增加了笔试，只有笔试合格后，才能参加路考。路考约20分钟，是在实际路况中进行的。考试要求很严，一个多余的动作不能多，必须做的动作又一个也不能少。例如开车过程中，你必须时不时地看上几眼反光镜，哪怕装装样子也可以；还有，从慢速路转到高限速的路面时，你必须狠踩一下油门，以表示你看到路标了。考官在你驾车过程中，会事先告诉你他用什么声音让你急刹车，你一旦听到这个声音时，就必须刹车，把车停住，停稳。我的一位朋友考车时，听到声音后刹车反应慢了，考官无可奈何的说“The kid is dead”，意思是说这孩子已经让你给压死了！显然你通不过这次考试了。如果你各项考的都很顺利，结束后考官会对你说：congratulations（祝贺你）。如你没有通过，不要气馁，两个月后你可以报名再考。我的一位中国老哥们儿居然考了八次才通过。即使是通过了，别人坐他的车时依然提心吊胆，因为他开起来依然是一冲一冲的。
考试通过后的第一件事就是去买一辆车。买车的学问可大了，英国的车行从高档到低档到处都是，你可以看到标价在几万到几十万英镑的美洲豹，劳斯莱斯，保时捷，法拉力，荷花等高级轿车和跑车，也可以看到福特，菲雅特，雪铁龙等中低档车。这些车中有崭新的，但大部分是“secondhand”的二手车，有的可能都八手，九手车了。当然价格也很便宜，最便宜的一百多英镑就可以买一辆，而且保证能一开就走。但英国的车每年都要进行车检，即MOT，如果不能通过，即使能开也不能上路。如果想过车检的话，就必须大修或是更换新零件，往往修理和换零件的费用比车本身的价值还高，所以人们索性把车卖了，再买一辆新的。如果你会修车，花几百磅买一辆车，自己再捣鼓捣鼓，费用则可大大降低。
英国的车行鼓励“Part Exchange”（以旧换新）和分期付款。“Part Exchange”就是把你的旧车抵进去，再添一些钱，就可以换新的。由于这种方式使车主不用花时间和精力去卖旧车，而又能使自己的车经常更新换代，所以很受欢迎。分期付款更是流行，如果你有正常的工作及收入，你甚至不用任何抵押就可以把一辆崭新的车开走，而钱一年还清也可以，十年还清也可以。
英国司机开车非常守规矩，懂礼貌。有时让中国人看来近似于“傻”的地步。在深夜，一个司机即使在周围空无一人的时候依然会一直等到绿灯才走；如果一个司机给另一个司机让了路，这个司机必然会向另一个打招呼以表示感谢。但也许是由于道路状况太好的缘故，似乎每个人都爱开快车。在高速公路上，很难找到有开低于限速的车辆。我曾在夜里为了过瘾，而把油门踩到近每小时180公里，当我看到后面的蓝红警灯闪烁时，才结束的我的这把车瘾，同时一直纳闷儿这个警车到底藏在了什么地方，连我这个一直认为自己是躲避交通警的老手都没能躲过。最后我被起诉到了法院，并被罚款60英镑，而且驾照上记了三个点。值得一提的是，英国的驾照只可以记十二个点。你如果被记满了，驾照也自然而然的吊销了。
学车，考车及买车，任何一个环节都不可缺少。一旦你三关都通过了，你就可以在英国自由驰骋了。
南京，您能驾驭罗孚汽车吗？
南京汽车公司终于把拥有百年历史的英国罗孚汽车公司收购了。签完字以后，在伦敦的南汽代表们雀跃欢呼，因为这是中国汽车上历史上首次大规模的收购发达国家的汽车。而站在一旁的英国人却显得异常地平静，也许心理不平衡而无话可说；也许是英国已经经历了太多的这样场合了，情感上已经麻木，英国的汽车业已经被世界列强收购的支离破碎了，劳斯莱斯的产权已经不完全属于英国，美洲豹卖给了美国的福特，迷你卖给了宝马，荷花卖给了马来西亚。而今天，英国仅存下来的罗孚也落到了中国人的手中，从此大街小巷跑动着的罗孚汽车将有了中国的血液，不过英国出售罗孚汽车是有原因的，首先是英国的高工资使劳动力成本居高不下；其次，英国已经基本不用本国的资源来生产汽车，如果使用进口资源，成本也相应加大。第三，英国国内汽车市场已经饱和，而海外又有来自德国，日本，美国，法国，意大利，韩国的竞争，罗孚汽车根本就销售不动了，而为了开发新的产品，保持它在国内国际的地位，就需要不断地投入，投入后，没有达到预期的效果，就需要再投入，这样罗孚就成为了一个无底洞，就是连世界上实力雄厚的德国宝马公司用了8亿英镑收购了以后，又将MG和罗孚桥车两部分以10英镑的价格还给了英国，为了解决当地的就业问题，英国也急于将这个烂摊子出手，去年将生产罗孚25和75款的权利等等高额卖给了上海汽车工业集团，价值为6700万英镑。早些时候还把罗孚45中型车的设计权利卖给了日本的本田，而今天又把剩下所有的东西，包括罗孚，MG 跑车部分以及发动机公司以不到6000万英镑的价格卖给了中国南京汽车集团公司。而英国最大的要求就是能够解决长桥地区的就业问题。而南京汽车也同意把研发中心和部分汽车的生产放在英国原来的长桥厂区，而且要解决2000人左右的就业问题。
南京汽车集团公司是1947年成立的，可以说是中国最早的汽车公司，但是其发展的规模和知名度远远地落在长春一汽和上海汽车的后面，为了能得到发展，南汽也想把此次收购作为发展的一次契机，因为在中国的世界知名汽车全部是合作，而产权没有一家属于中国。如果把百年罗孚购入，南京将有一个世界级品牌的汽车了，借此把南京的汽车推向世界。正像南汽的一个负责人说：“收购罗孚我们考虑到这个牌子在英国、欧洲以及全世界都很有知名度，甚至在中国，其旗下的品牌奥斯丁都很有知名度。如果收购成功，他们将会迁移罗孚英国生产基地的部分设备到中国，用来生产供中国当地使用的小型车。为了增加销售量，实现出口，他们也会返销部分零部件到英国组装。这个计划是为了重新启动罗孚的中小型车，在英国的伯明翰长桥工厂以及西部内陆的工厂生产”（http：//www.sina.com.cn 2005年07月18日20：33 新浪汽车）。
尽管这个收购计划已经有1年多了，而且竞标的公司除了英国的一家小公司以外，主要是中国的南京和上海汽车公司，当这个消息公布出来以后，还是感觉有些突然并有不少疑虑。
疑虑之一：从全国一盘棋的角度考虑是否有必要进行这次收购。中国的汽车发展比较快也就是这十几年的时间，但是高档轿车一直由国外的大牌汽车垄断。中国稍微有些规模的奇瑞，中华，红旗等一直是在夹缝中生存。中国没有能在国际占有一席之地的汽车品牌的主要原因是研发的投入和力度不够。从罗孚的收购来看，上海和南京先后已经付出了一点三亿英镑的费用（相当于20亿元人民币），如果利用我们这些年积累的技术和生产经验，再把这20亿投入到中国某一种有潜力汽车的研发和推广上，我们没有权利不相信中国人搞不出自己高质量的桥车。实际上在欧洲罗孚已经没有多少人愿意买了，在英国也只有比较爱国的人才愿意开罗孚汽车，而且和同类的日本和德国的车相比，罗孚车毛病多，返修率高。即使有一天，南京把罗孚真的高的很成功，那也不会认为罗孚是南京的，而是英国的。
疑虑之二：为什么海外只有中国愿意收购罗孚，而且还是两家中国公司在竞争，从而使得价格高居不下。英国以外的公司没有人愿意收购，可能是已经把罗孚的前景看透了，它是一个无底洞，没有人敢接手。而中国不仅要买，而且两家还争得头破血流，甚至要到了法庭才能罢休。由于上海拥有25和75 型汽车的知识产权，两家今后扯皮的序幕也才刚刚的拉开。事实上，中国愿意购买罗孚可以是几家联合，或者是两家联合招标。否则结果竞争的结果是两败俱伤，得意的确是英国人。
疑虑之三：资源从哪里来。首先是财源，6000万英镑只是用于购买罗孚汽车，而真正需要资金投入的还在后面。罗孚汽车早已经停产，如果再启动起来，无论如何也要一年的时间。如果再需要6000万英镑的话，中国哪一家银行愿意承担这种风险。其次，是人力资源问题。南京承诺要为英国解决2000个就业机会，但是罗孚已经倒闭好几个月了，原来的职工不可能在家里等着南京汽车来招聘。特别是有能力的工程师，熟练工人可能早就被别人挖走了。南京接手后如果要在英国生产，那么就要招聘合适的人才，同时还要培训。英国工人有工会做后盾，他们不会像中国工人一样，任劳任怨，在精神和物质上也没有什么要求。估计罗孚汽车公司的平均年收入不低于2万英镑，那就意味着南京每年在英国仅工资就要支付2000万英镑。这将是一个沉重的包袱。第三，从生产汽车的零部件来看，如果使用欧洲或者英国制造的，质量可能有保障，但是成本要高很多。上海汽车集团估计如果要是从亚洲国家进口零部件，然后在英国组装，每辆汽车可以节约870英镑（英国金融时报2005年7月23/24日）。可是零部件的质量保证，运输的滞后和费用又是一个重要的问题。所以这种资源组合模式实际上是违背经济规律的。如果利用罗孚的技术，在中国生产，那么中国和亚洲的人力和资源优势就全都发挥出来了。
疑虑之四：生产问题。如果南京汽车把中小型的汽车生产放在中国，那么就要把罗孚原来的生产线海运回南京厂区。但是这些生产线早已经停产多时，有的已经过时，南京就必须要组装，然后调试，检修，再调试，再检修这样一个复杂的过程。另外，欧洲新的尾气排放标准2006年才能出台，所以生产线和发动机都要达到要求才能批量生产。还有上海和宝马集团会把知识产权给南京吗，如果可以的话，南京又要有成本支出了，因为上海对罗孚拥有产权也是拿6700英镑换来的。
疑虑之五：销售问题。有消息说南京要每年在英国生产8万辆各种类型的罗孚汽车，以解决英国的就业问题。但是这些汽车卖给谁？原来罗孚汽车都有自己的销售渠道，但是这么长时间了，原来的协议可能都已经过期，南京必须要在英国建立自己新的销售网络了。但是对于英国的市场还仅停留在初步认识的南京，建立起一个强大的销售网络谈何容易。另外有一部分英国人还愿意买罗孚汽车是由于他们爱英国，是在用自己的行动支持自己的国家。现在罗孚属于中国南京了，还有多少人愿意买罗孚汽车了。我们也可以说，中国有强大无比的市场，如果在欧洲买不动，就拿回家卖，然而中国汽车也趋于饱和，你一个罗孚就能击败已经在中国多年的欧洲其它名车。再有在英国生产的成本那样高，在价格上不会有任何竞争力。即使在中国销售的非常好，那也是牺牲了广大消费者的利益，用中国的钱养了2000多个英国工人。
总之，南京汽车向国际市场迈了一大步是可喜可贺的，无论今后它成功与否，它都为中国企业走向世界提供了一本非常有价值的教科书。罗孚汽车就像一匹瘦死的骆驼，如果让它起死回生需要有充足的营养和饲料资源，而在中国这样一个资源也非常紧缺的国度来调养它，南京，你能驾驭它吗？
2005年7月25日 英国伦敦和约克
