这时，刘强东想了小花招，就是请求投资方多加8美元，在最后的合同中将实际总金额写为21，000，008美元。徐新女士很慷慨，她站出来大声说：“好，这8美元我来出！”但这8美元并不计算相应股份，因此他们向外界公布的数字还是2100万美元整。
就这样，刘强东于2009年1月成功筹得了2100万美元资金，让京东商城又顺利闯过了一关。
刘强东拿到钱后，开始在全国建自己的物流仓储，花钱如流水般，大规模的物流仓储建设让京东第二轮的融资很快花费殆尽，它急需寻找新的资金来源。于是，京东商城的第三轮融资正式开始。
刘强东第三轮融资的最直接目的，就是希望在2011年开通一百个城市实现京东自己的物流配送业务。届时，京东在武汉、沈阳、西安三地投建的一级物流中心将正式建成，同时还要建设15个二级物流中心，使全国的二级物流中心达到25个。而要达成这些目标，京东至少需要融资5亿美元。但后来，令刘强东自己都感到意外的是，这一次京东竟能幸运地拿到15亿美元的融资。
对京东来说，15亿美元不是个小数目，这是迄今为止，中国电子商务领域单笔金额最大的一笔融资，而投资方不仅包括著名的俄罗斯投资者数字天空技术（DST）、老虎基金等6家基金，还有不少社会知名人士。其中，仅DST的投资额就高达5亿美元，占京东股份的5%。
刘强东与老虎基金的合作，自2008年底就开始，但此轮融资中的正式接触，则开始于2010年初。那是一个飘着雪的上午，刘强东和助理正在自己的家乡宿迁参加某企业的开业仪式，没想到机会就这样从天而降。
参加完活动的刘强东在酒店房间里休息，突然他接到了一个令自己惊喜不已的电话，因为那是老虎基金中国区总经理陈小红打来的。当时的陈小红已是电子商务领域里鼎鼎大名的女投资人，能接到她的电话，刘强东的心情十分激动。不过，当时的他表现得很沉稳，并没有让对方看出来他的兴奋。
陈女士很直爽，她在电话里开门见山地说想投资京东，并说出了自己对京东的估值。当时，老虎基金正预备拿出5亿美元投资中国的电商企业，而它最先看中的就是京东。但刘强东沉默了几秒后说：“这个价格太低了。”
对刘强东的这种回应，陈女士并没有感到意外，因为她早就了解过刘强东这个人，清楚他是一个大胆又实在的人，不会轻易接受任何有损自己公司利益的条件。于是，诚心投资京东的陈女士又问：“那么，你能接受的价格是多少呢？”
“再涨30%吧。”刘强东回答说。
原本，刘强东以为陈女士并不会立马答应，他们肯定还要讨价还价一阵儿。可没想到，陈女士竟爽快地说：“好，就这么定了！”
就这样，老虎基金再次与京东合作，买下京东价值1.5亿美元的新股及部分老股。最后，老虎基金几乎将自己规划的5亿美元的一半都投给了京东，这对整个京东来说是个大大的惊喜。
但有趣的是，在刘强东与陈小红口头约定了投资事宜之后，居然有三四家投资公司都开始争抢投资京东的机会。这让刘强东在欣喜的同时也有些许后悔，因为这些投资者不仅亲自租车赶来宿迁，还直接带着投资合同，所出价格也比老虎基金高。但最终，刘强东没有动摇，他是个坚守信用的人，既然已经与老虎基金有过约定，那他绝对不会为了高出的20%投资额出尔反尔。
刘强东曾说，从2009年下半年开始融资到的70%的资金，都将用于京东商城仓储和物流的建设，当建好一两个一级物流中心后，就准备上市。但第三次融资后，刘强东改变了主意，他决定“当有足够的钱把全国7个地方的库房用地买下来”时，再上市。
“地球村只需一间商店（One World，One Shop），得物流者得天下。”
——刘强东
3.“得物流者得天下”
在国外，电商们更倾向于选择第三方物流而非自建物流。世界上最大的网上零售商沃尔玛，就选择第三方物流为其提供专业的服务，这家物流公司为沃尔玛建造了100万平方英尺的配送中心，并从订单管理、订货处理、货物配送、仓库管理等等方面提供全方位的服务。而且在欧美等国，第三方物流公司几乎能够保证消费者百分之百满意，电商“想把用户体验做差都很难”。亚马逊是全球最大的网上书店，而他们常年搞的促销就是免运费，这是亚马逊成功的秘诀之一，而成熟的配送系统更是它快速发展的关键。
在日本，所有的物流快递都合并信息，也就是说某片区域的所有快递都交给同一家快递，这样大大节约了配送成本。可以说日本是一个将快递资源利用到极致的国家。德国的物流配送更加简便。一般的发货程序是从产地到销售中心再进行配送，但是德国人很厉害，他们觉得这样太浪费时间了，直接把商品发到集散中心，一旦有客户下单就直接送到客户手里。
后来刘强东从俄罗斯DST集团筹到5亿美元资金后，曾去美国考察过一些新兴的社交媒体和电商企业。这一次考察对他的触动着实不小。考察结束后，在回国接受媒体采访时，刘强东这样陈述了自己的观点：在美国做电子商务，企业只要把自己做好就行。但在中国，只做好分内工作是不够的，企业还要做好供货商的工作，还要做好配送工作及厂商售后服务工作，还要做好支付的工作。这些工作本不该是电商去完成的，但在中国却不得不由我们来做。
与国外相比，中国物流行业发展得还不够完善，企业使用第三方物流无法更有效地贴近市场，毕竟第三方物流公司的客户是这些电商，而不是电商的客户。所以，它们不可能站在购物网站的立场上去关注和把握终端消费者的需求变化。
但这种情况下，许多消费者又会拿物流的效率去衡量购物网站服务水平的高低。于是，当物流运输环节出现问题时，网站用户常常也会因此对网站给予消极的评价。
其实，刘强东决定自建物流，也不仅仅是受电子商务整体发展趋势的影响，竞争对手及其他物流公司带来的压力，也更加坚定了他自建物流的信念。当时，国内诸如淘宝的一贯与第三方物流公司合作的电商，已开始实行其大物流计划；以货源品牌为核心的凡客始终坚持自建物流；苏宁、国美等新进军电子商务的企业也开始自建物流。
凡客的广告随处可见，“凡客体”也曾一度流行，凡客的某位负责人曾说“消费者的购物体验最关键的环节在于最后一公里，而眼下没有任何一家配送公司能完全符合我们的要求”。为了保证自己的口碑，凡客在2011年开始自建物流配送。
同样自建物流的还有腾讯旗下的易迅网。据统计，易迅网是消费者和快递最能“和谐相处”的一家电子商务公司，不但如此，易迅网因为超高的送货效率和优秀的服务态度在消费者之间树立起了良好的口碑。在易迅购物的消费者通常会收到惊喜，上午下的订单下午就收到了，几乎所有的易迅快递员工都收到过客户的点名表扬。而易迅之所以在消费者心中有“一席之地”不外乎超高的配送效率，而这正是由于建立了自己的物流中心。
2010年，为了吸引消费者的眼球，易迅甚至打出了“没按时到货的快递单一律送现金20元”。易迅敢喊出这个响亮的口号无非是因为背后有强大的物流供应链，他们敢挑战配送极限。2012年的“黄金周”，易迅更是火到了“爆仓”，订单突破了150万，销售额将近10亿人民币。
刘强东是个有远见的电商人，他也早料到会出现这种局面。2009年，在其他电商正为参差不齐的快递服务而头疼的时候他已经开始着手自建物流基地。2011年，京东更是大手笔，拿出100亿巨资投在物流建设上。2012年，京东还向国家邮政总局提交了“快递业务经营许可证”的申请。
发展物流就像一阵热带风暴，所有的电商几乎在一夜之间觉醒，纷纷在物流建设上砸入巨款，苏宁易购也不例外。苏宁的某负责人曾表示：将拿出近30亿元用于发展物流建设。不过在与京东的暗战中，苏宁易购显得有点力不从心，因为在全国主要城市中，苏宁易购的知名度跟京东相比还差那么一截。
不仅如此，快递行业也开始跨界电子商务。中国邮政与TOM集团合办的“邮乐网”，就是物流跨界电商较早的案例。随后，中铁快运、圆通、申通、韵达、顺丰等多家快递公司也纷纷打造自己的网络购物平台，如中铁快运于2011年4月上线的“快运商城”、顺丰快递于2012年6月正式上线的“顺丰优选”购物网站等。圆通自2008年起就开始对外招商并多次试运营的“新农网”，也一直让京东倍感压力，让刘强东时常“睡不着觉”。
刘强东曾经为物流的事情“头疼”了相当长的一段时间，5年之内换了60多家合作方，却没有一家能完美的满足京东的需求。虽说“缺陷也是一种美”可京东不需要这种“缺陷美”，他要在速度、效率、费用和品质上完全满足消费者的需求，用最高的效率把订单送到消费者手里，给消费者留下完美的印象。
更何况，京东商场自始至终都在强调“用户体验”，可第三方物流往往会与电商“以客户为中心”的理念相左。所以，刘强东意识到在电子商务的激烈战场上，使用别人的触角去感知客户需求，不如自己做触角更敏锐。
在这个前提下，京东自建物流基地诞生了。刘强东仔细一算，物流行业的毛利润虽然高，但净利润却只占百分之几，如果没有巨大的订单量连养活自己都有点困难。京东的配送费用每一单大概在5元左右，在发达城市物流成本占1.1％，而偏远地区的物流成本占2％。刘强东曾经算过一笔账，从北京发一件大家电到西北地区，比如电视、洗衣机之类的，平均每件的配送成本是400多元，如果在当地建一个仓储中心，那么每件大家电的配送成本就会下降到50元左右，能节约大量的成本，而节约成本也就意味着增加利润。
在经过一系列争议之后，京东商城内部终于达成一致意见，开始自建物流。值得一提的是，2010年4月，一个新概念进入了京东，更进入了中国电子商务领域，这就是京东推出的“211限时达”配送服务。“211限时达”指的是以每天的两个11点钟为时间分割点进行快速投递服务，比如在上海、北京、广州等城市，用户在上午11点以前提交了现货订单，那他在当日就能收到货物；若在夜里11点之前提交现货订单，货物在第二天中午14点之前就能送达，当然，遇到交通管制、雷雨、洪涝灾害、地震、停电等的情况除外。
目前，京东商城已基本具备完善的物流体系，全国大部分城市都有其仓储和配送队伍，物流配送人员超过2000人，而全国支持货到付款的城市也突破了300个。这一切，都建立在大量的资金投入基础上。但这种大手笔的投入，也切切实实为京东带来了一些回报。
自2009年以来，京东运营过程中支付的物流费用每年都下降10%。自建物流不仅使京东提升了配送服务品质，增强了销售能力，而且也降低了物流成本。目前，京东所有品类的平均物流成本约为20元/单，其中包含了仓储和配送成本，如果除去为数不多的大家电订单，平均每单的物流成本就只有15元左右。
通过自建物流，京东的特殊服务也越来越受到消费者的欢迎。在京东购物的消费者有很多是上班族，每天朝九晚五地往返于家和公司之间，一些上班族不方便把快递送到公司，可晚上回来快递又下班，如果正好赶上星期一就更惨，情况恶劣的可能要拖到周末才能收到货物。这个问题曾一度让很多上班族苦恼，而京东将人性化的服务做到消费者的心坎里。
2012年，京东开通了晚间服务通道，如果消费者不确定在工作日是否能正常签收包裹就可以选择这项服务，这样在京东网购的上班族就不用担心了，晚上7点到10点之间也可以享受配送服务，而且不需要多加任何费用。现在，北京、广州、上海、成都等大城市的消费者都可以享受这项特色服务。相比之下，京东这一举动瞬间“秒杀”了其他电商，成为了独特的优势，同时也赢得了消费者的“芳心”。
所以，在刘强东看来，自己已算尝到了甜头。随着上海“亚洲一号”超大物流中心的正式开建，未来京东商城处理订单的能力将大大提升。俗话说“开弓没有回头箭”，刘强东自建物流的进程也不会很快结束。但物流体系建设要继续进行，京东就必须继续烧钱。
